Вертолёт, 2009 №02

Мало что изменилось в состоянии работ по проектам скоростных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92. Конструкторы подтвердили свои намерения, оглашенные год назад (преодоление скоростного барьера в 230–270 км/ч и достижение скорости 450–550 км/ч и дальности 1500 км), руководители отрасли выразили уверенность в том, что к концу 2009 — началу 2010 года ОАО «Вертолеты России» выйдет на схему единого скоростного вертолета. Взлетит эта машина, по предположению руководства, лет через 7-10. Однако, как отметил генеральный конструктор фирмы «Камов», это возможно только при наличии серьезной финансовой поддержки со стороны государства. В финансовой поддержке государства нуждаются также отраслевые НИИ, предприятия, производящие комплектующие. Необходимо активизировать работу по двигателям. Пока оба проекта используют ВК-2500 без всякой переделки, другого выхода просто нет. К тому же ВК-2500 чрезвычайно надежный двигатель, это безусловно. Но для создания перспективною скоростного вертолета необходимо создавать новые системы трансмиссии. Такие проекты должны быть приоритетными для государства.

Более того С.В. Михеев выразил и сомнение в возможности, а главное — в необходимости создания концепции «единого» вертолета, заметив, что он не понимает, что это такое. Концепции, предложенные КБ, столь разные, что собрать их воедино и сделать нечто среднее просто невозможно. Он заметил, что подобная попытка уже показала свою неэффективность при создании Ми-28 и Ка-50. На этом «конкурсе» и противопоставлении интересов страна и отечественное вертолетостроение потеряли как минимум 10–15 лет. А у машин — свои ниши, свои задачи, свои возможности, которые надо реализовывать.

Мнение С.В. Михеева прокомментировал директор департамента вертолетных программ ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Владимирович Козырев. Он сказал, что в условиях кризиса государство, без поддержки которого проект реализовать нельзя, финансировать обе программы не будет. «На определенном этапе мы будем вынуждены принять решение о том, какой проект пойдет дальше. Все работы обоих КБ координируются ОАО «Вертолеты России». После того как будет принято решение о реализации конкретною проекта, все наработки по обеим машинам будут использованы на конкретном выбранном для реализации вертолете.

ИБКВ-17 «Транзас»

Стоимость разработки вертолета не раскрывается, уточняется лишь, что это дорогой, но вполне осуществимый проект. По словам главы корпорации «Оборонпром» Андрея Реуса, в настоящий момент проходит этап определения внешнего вида и основных характеристик вертолета. Все остальное озвучено в сослагательном наклонении: если (!) такую винтокрылую машину действительно удастся построить, то произойдет настоящая революция в транспортном обеспечении северных и других труднодоступных территорий. Но сложится ли эта «революционная ситуация» — вопрос открытый.

Фактически не движется программа создания вертолета Ми-38, этого действительно многострадальною дитяти международной кооперации, который, видимо, становится чисто российским проектом, что само по себе, наверное, неплохо. Машина продолжает оставаться в чем-то уникальной, но пока никто не может спрогнозировать, когда она поступит на рынок. Конструкция Ми-38 способна обеспечить высокую степень выживания пилотов и пассажиров в случае чрезвычайной ситуации. Шасси, а также пилотские и пассажирские кресла вертолета сделаны с дополнительным энергопоглощением, что позволяет экипажу и пассажирам выживать в аварийных ситуациях, когда скорость приближения к земле составляет 12 м/с (согласно имеющейся статистике авиапроисшествий в 90 % случаев скорости сближения с землей бывают ниже этой величины). Но какими бы уникальными качествами не обладал вертолет, реализация программы его создания тормозится по классической для отечественною вертолетостроения причине — отсутствие двигателя. Компания Pratt amp;Whitney фактически прекратила свое участие в проекте, а двигатель ТВ7-117 разработки компании «Климов» еще до конца не готов. Это наверняка приведет к очередной задержке создания вертолета (как минимум на 5 лет), хотя, хочется верить, не остановит его. Конечно, есть и положительный момент: радикальной переработки конструкции под установку отечественною двигателя, видимо, не потребуется, а вот военную модификацию можно будет сделать в более короткие сроки. Для Ми-38 двигатель ТВ7-117В предположительно будет делать завод им. В.В. Чернышева.