Вертолёт, 2009 №02

Наступил 1985 год. Всюду звучали слова «перестройка», «ускорение», «разрядка». Партийные руководители говорили о необходимости повышения жизненного уровня граждан, развитие производства именно гражданской продукции. Естественно, все это с энтузиазмом поддерживалось в обществе. Однако для создателей Ми-28 (как и всей военной техники вообще) «перестройка» — она же «разрядка» означала изменение принципов финансирована, сокращение денежных потоков, направляемых на развитие ВПК. Следующим ударом по производству боевых вертолетов стал развал Советского Союза, переход к рыночным отношениям. И все же «Роствертол» при поддержке МВЗ им. М.Л. Миля в лице М.В. Вайнберга продолжал упорно работать над Ми-28. Испытания, модернизация, совершенствована конструкции, отработка состава вооружения, опять испытания и отстаивание интересов программы, как интересов Родины.

События последних десятилетий, связанные с появлением новых очагов локальных военных конфликтов, необходимость проведения антитеррористических операций привели к изменению стратегии и тактики боевых действий. Требовалось создать вертолет повышенной маневренности, адаптированный для использования очков ночного видения, поскольку армия нуждалась в машине круглосуточною применения.

Настало время вертолету Ми-28 превратиться в «Ночного охотника». Программа разработки модернизированною «дневного» Ми-28А была закрыта, а на ее основе стали разрабатывать круглосуточный всепогодный вертолет Ми-28Н с принципиально новым комплексом бортового оборудования пятого поколения. Сходство с прототипом только внешнее. «Начинка» полностью изменилась, были модернизированы многие конструктивные узлы и системы, установлен новый главный редуктор и др. В то же время вертолет сохранил все достоинства Ми-28А, в том числе мощное вооружение и бронирование.

Практика показала, что выбор концепции машины изначально был сделан правильно. Милевцы сразу создавали вертолет под экипаж из двух человек, понимая, что даже в этом случае нагрузка на летчиков будет очень большой, особенно в полетах на предельно малых высотах и в сложных метеоусловиях. Тандемное расположение экипажа (оператор — впереди, летчик — сзади и выше) позволяло улучшить обзор закабинного пространства и облегчить возможность покидания вертолета обоим летчикам в случае чрезвычайной ситуации.

Первый полет Ми-28Н состоялся 14 декабря 1996 года, 30 апреля начались заводские летные испытания машины. Крупнейший в России серийный вертолетный завод, который продолжал линию производства боевых вертолетов Ми-24, выводил вертолет Ми-28Н на стадию подготовки серийного производства. Армейская авиация ждала машину, во-первых, экономичную, во-вторых, которую можно было бы достаточно быстро освоить в летных частях. В плане экономической эффективности Ми-28Н, безусловно, отвечал предъявляемый требованиям.

Ми-28Н

Главком ВВС России генерал-полковник А.Н. Зелин, Б.Н. Слюсарь и начальник Генштаба генерал армии Н.Е. Макаров, Ростов-на-Дону, 22 января 2008 г.

Вертолет Ми-28Н имеет схожую с Ми-24 элементную и эксплуатационную базы, которые в ходе модернизации Ми-24 еще более унифицируются. Это позволяло рассчитывать на быстрое разворачивание его серийного производства, а также быстрое введение в эксплуатацию. Существующая сеть ремонтных заводов, специализирующихся на восстановлении милевских машин, также давала надежду на скорейшее решение вопросов восстановления поврежденных в ходе военных действий вертолетов или проведения их планового ремонта. К тому же нельзя забывать, что армейские летчики летают в основном на вертолетах марки «Ми» — это неоспоримый факт. Таких машин в армии больше, ими укомплектовано большее количество подразделений. И в этом плане Ми-28Н «понятен» как летчику, так и технику, а значит, освоение его не потребует слишком долгого времени. Сюда же можно отнести и вопрос о летной подготовке и переподготовке, которая в соответствующих учебных заведениях в настоящее время идет только на вертолетах Ми-2, Ми-8 и Ми-24. Это значит, что Ми-28Н будет достаточно быстро осваиваться в строевых частях и курсантами летных училищ.

В 2003 году, накануне открытия Московскою авиакосмического салона, произошло важное для МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол» событие: вертолет Ми-28Н был принят на вооружение в качестве основного вертолета армейской авиации. Решение было экономически оправдано, тактически выдержано, а на его принятие, безусловно, повлияла твердая позиция ОАО «Роствертол» в отстаивании права вертолета на полноценную и активную жизнь.