Вертолёт, 2007 № 04

В докладе американских аналитиков ясно прозвучало, что причиной почти 80 % всех аварий и катастроф были неверные решения и действия пилотов. Более детальный анализ показал, что наиболее частой причиной аварий остается нарушение летных инструкций. Вторую в количественном отношении причину JHSAT обозначила как «недостаток информации о полетных данных». Лишь немногие американские вертолеты оснащены «черными ящиками», системами оперативного контроля данных или системами HUMS, поэтому зачастую эксперты не могут вынести однозначное заключение о причинах аварии.

Следующей по частоте упоминания в отчетах причиной летных происшествий является недостаток организационной культуры безопасности, затем — ошибки в работе наземных технических и диспетчерских служб. И только после этих обусловленных человеческим фактором причин в списке JHSAT стоят «техническое обслуживание», «неполадки двигателя или систем вертолета» и прочие.

Что же касается видов полетов и типов вертолетных работ, то здесь самыми «катастрофогенными» являются: тренировочные, коммерческие, частные полеты. Большое количество авиационных происшествий приходится на полеты санавиации, часты аварии во время выполнения полетов по обработке земельных угодий. В категорию опасных не вошли экскурсионные полеты.

Международная группа безопасности вертолетных полетов прилагает усилия, чтобы объяснить всем заинтересованным в успешном ведении вертолетного бизнеса, что внедрять систему управления безопасностью необходимо. От ее внедрения выиграют все, и эксплуатанты, и производители, поскольку речь идет в том числе и о снижении ставок страхования, и о продлении срока службы техники, приобретении новых клиентов, расширении рынка сбыта вертолетов.

В качестве фактора, приводящего к авариям и катастрофам, специалисты называют недостаток организационной культуры безопасности полетов (47 % случаев). Система управления безопасностью, на которую руководитель компании способен полностью положиться, и есть подлинная культура безопасности. И она не может существовать без постоянного самоконтроля и работы над ошибками.

Поскольку большинство авиапроисшествий приходится на тренировочные полеты (в то время как учебный полет — одно из главных средств предотвращения происшествий в воздухе в будущем), IHST рекомендует моделировать некоторые аварийные ситуации (выход из строя рулевого винта, например) с помощью недорогих современных тренажеров.

В европейских странах поборники безопасности полетов сталкиваются еще с некоторыми проблемами. Сложности представляет тот факт, что отчеты о происшествиях пишутся на разных языках, а количество авиационных ведомств и агентств равно количеству государств континента. (Американцам приходится несколько легче, поскольку они работают только с FAA и Национальным советом по безопасности перевозок, да и общаются на одном языке).

Bell-209

EC-130

Специалисты EHEST в числе главных причин, приводящих к авиационным происшествиям с вертолетами, отметили следующие: дезориентация пилота во время полетов ночью или при неожиданном ухудшении погодных условий, требующем перехода на режим полета по приборам; столкновение с линиями электропередачи; опасное сближение или столкновение с препятствиями на земле; нехватка оборудования для индивидуальной безопасности пилотов; недостатки конструкции вертолетов и технического обслуживания.

Европейцы не называют в числе главных причин аварий и катастроф человеческий фактор, а в качестве самых «катастрофогенных» — тренировочные полеты. Но из сообщений EHEST явствует, что на самом деле это так. Действительно, все факторы, которые назывались в докладе американцев, дублируются в отчетах европейской группы практически в том же порядке.

Во всех отчетах подчеркивается, что контроль ситуации — это первый шаг на пути к решению проблемы безопасности вертолетных полетов. И это начинают понимать многие участники вертолетного рынка. Специальные исследовательские проекты уже запущены в некоторых областях вертолетной инфраструктуры, например, при использовании винтокрылой техники на оффшорных операциях. Это дает шанс надеяться на достижение поставленной цели — повышение безопасности полетов вертолетов.

Flight International, 2–8 октября 2007 г.

Перевод с английского А. ТОКРАНОВА

А В И А С А Л О Н

Helitech-2007

EC-145

Один раз в два года недалеко от Лондона в небольшом городке Даксфорде проходит специализированная вертолетная выставка. Нынешний helitech принимал участников со 2 по 4 октября: на площади в 1200 кв. м свои экспозиции разместили 229 компаний из 18 стран.