Вертолёт, 2007 № 04

Сражаясь с лесными пожарами в разных частях планеты, российские винтокрылые гиганты в очередной раз доказали, что по оперативности и эффективности выполнения поставленных задач они находятся в числе мировых лидеров и соответствуют самым высоким международным стандартам. Они не только успешно тушат огонь, спасают сотни человеческих жизней, но и помогают предотвращать экологические катастрофы.

Тина ШАПОШНИКОВА, ОАО «Роствертол»

Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Со всей серьезностью

UH-60

Согласно статистике за последние двадцать лет количество летных происшествий в мире не уменьшается. Уровень безопасности полетов вертолетов остается значительно ниже, чем хотелось бы. Проблема стоит настолько остро, что требует обсуждения в международном масштабе. В 2005 году в Монреале состоялся первый Международный вертолетный симпозиум безопасности полетов (international Helicopter Safety Symposium — IHSS). Специалисты из разных стран предлагали свои способы и методы профилактики летных происшествий. Международная группа безопасности вертолетных полетов (International Helicopter Safety Team — IHST), сформированная по решению симпозиума, провела детальный анализ тысяч отчетов о вертолетных происшествиях. Данные анализа показали, что основной причиной аварий и катастроф является человеческий фактор.

В сентябре 2007 года в Монреале состоялся второй симпозиум IHSS. Ознакомившись с результатами анализа вертолетных происшествий, президент Международной вертолетной ассоциации (HAI) Мэт Зуккаро на очередном заседании симпозиума заявил, что «…разочарован сверх всякой меры, поскольку большинство аварий можно было предотвратить». Он также отметил, что ассоциация, им возглавляемая, будет активно включаться в работу Международной группы безопасности вертолетных полетов. А сопредседатель IHST Дейв Дауни признал, что результаты исследования не удивили специалистов и ветеранов вертолетной индустрии. И если и существуют эксплуатанты, уверенные, что безопасность полетов на вертолетах можно повысить достаточно легко, упрямая статистика неминуемо поколеблет эту уверенность.

Американское отделение Международной группы безопасности полетов вертолетов — Joint Helicopter Safety Analysis Team (JHSAT) начало свою работу в США, подобные проекты по вертолетам американского производства были запущены и в других странах мира — Канаде, Индии, Японии, Австралии и Новой Зеландии. Европейская группа безопасности вертолетных полетов (European Helicopter Safety Team — EHEST), к примеру, уже закончила сбор данных по летным происшествиям. По словам представителя этой организации, анализ собранных материалов должен быть завершен к весне 2008 года.

Первые результаты деятельности JHSAT были представлены на сентябрьском симпозиуме 2007 года. В этом докладе были приведены данные за 2000 год, но такой небольшой временной охват компенсировался детальным анализом всех 197 инцидентов с вертолетами, происшедших за этот период. В настоящее время JHSAT проводит аналогичный анализ за 2001 год. По словам сотрудников группы, теперь делать это будет проще, поскольку уже есть опыт проведения подобных исследований. Более того, появится возможность не только фиксировать факты, но и определять тенденции развития ситуации. Работу подразделений JHSAT будет координировать Объединенная группа обеспечения безопасности вертолетных полетов (Joint Helicopter Safety Implementation Teams — JHSIT). В ее задачи входит осуществление стратегии безопасности, выработанной в результате проведенных исследований. Планируется, что к 2016 году реализация намеченных мероприятий приведет к сокращению количества вертолетных происшествий на 80 %.

…Несмотря на то, что США является страной, чей парк гражданских вертолетов составляет половину общемирового, такой детальный анализ авиапроисшествий с вертолетами был сделан впервые. Руководство IHST понимает, насколько сложна эта работа, какой помощи и содействия со стороны всех участников бизнеса она требует. Многие производители винтокрылой техники уже заявили о своей готовности участвовать в проекте. Ведь «ненадежная» репутация вертолетов в плане их безопасности препятствует росту и производства винтокрылых машин, и рынка вертолетных услуг. К примеру, в Индии большая часть сотрудников региональной группы JHSAT — представители компаний — эксплуатантов вертолетов.

Каковы же подробности отчета JHSAT? Во-первых, основными мишенями в нем стали мелкие компании с парком от одной до пяти машин. Эти фирмы занимают самую большую нишу на рынке вертолетных услуг, и закономерно, что на их долю приходится больше всего вертолетных происшествий. Скорее всего, именно маленькие авиакомпании и станут первыми, на ком будут отрабатываться новые методики улучшения безопасности полетов.