Вертолёт, 2007 № 04

Представление о том, что уменьшение частоты вращения винта всегда приводит к уменьшению расхода топлива, неверно. В нашем примере оно справедливо только при t < -11°.

На малых высотах полета, когда по РДП-26 летчику предписано держать η = 88 %, и при t > 0 η_опт = η_min = 88 % экономия топлива невозможна. При t < 0, когда η_опт = η_min = 85 %, экономия равна 5–8% при t = 0 и 8-10 % при t = -40°.

На рис. 4 показана зависимость (q^G)₀ от высоты полета при m = 45 т для нескольких сочетаний t и η. Очевидно, что для этой массы вертолета при средних (стандартных) температурах H_опт = 2–2,5 км. При уменьшении температуры H_опт увеличивается. При уменьшении массы вертолета H_опт также увеличивается (для m = 35 т H_опт больше, чем для m = 45 т, на 2 км), а при увеличении массы — уменьшается (для m = 55 т H_опт меньше на 1,5 км).

Следовательно, при уменьшении массы вертолета из-за выгорания топлива выгодно увеличивать высоту полета. Однако надо иметь в виду, что приведенные величины H_опт относятся к условиям, когда скорость ветра по высоте постоянна. Но из-за ее изменения, а также нестандартного изменения температуры по высоте H_опт может существенно отличаться от данных на рис. 4, так что ее нужно определять так, как описано выше.

Изменяя частоту вращения несущего винта на экономической скорости и при полете по вертикали, можно (построив графики, как на рис. 1) минимизировать потребную мощность вертолета, что приведет к увеличению максимальной продолжительности и потолков полета. Оптимальная частота вращения НВ в зависимости от условий полета определяется по аналогичной методике.

В заключение подведем краткие итоги. Предлагаемая нами система графиков позволяет найти минимальную величину километрового расхода топлива, оптимальные частоту вращения несущего винта и скорость полета при любых массах вертолета, температуре наружного воздуха, высоте полета, скорости и направлении ветра. Использование аналогичной системы графиков для вычисления минимальной потребной мощности на экономической скорости и при полете по вертикали приведет к увеличению максимальной продолжительности и потолков полета вертолета. Использование нашего метода на вертолетах, система управления которых дает возможность изменять в полете частоту вращения несущего винта, показывает, как именно нужно изменять частоту вращения. Таким образом, метод определения крейсерских режимов полета позволит обеспечить экономию топлива и оптимально использовать возможности вертолета.

Рис. 4. Зависимость относительного километрового расхода топлива от высоты полета и температуры наружного воздуха (определение оптимальной высоты), m=45 т

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

Ми-26 — победитель огня

Ми-26, оснащенный ВСУ-15

Лесные пожары, бушующие в разных странах мира, все больше приобретают характер национального бедствия. Борьба с ними требует максимальной концентрации финансовых, технических и людских ресурсов, но и это не всегда гарантирует быстрый успех. И тогда на помощь приходят российские тяжелые вертолеты Ми-26. Уникальные винтокрылые машины способны доставить в охваченный огнем район до 15 т воды из любых естественных водоемов. Основными и неоспоримыми их преимуществами в борьбе с огнем являются оперативность доставки воды в зону пожара и высокая эффективность гидроудара.

В 2007 году лесные пожары охватили обширные территории Греции, Болгарии, Сербии, Италии и Франции. В ряде случаев это привело не только к колоссальным экономическим убыткам, но и к значительным человеческим жертвам. Только в Греции к концу июля количество очагов возгораний приблизилось к двум тысячам. По сообщениям министра общественного порядка страны В. Полидораса, сгорело от 26 до 32 тысяч гектаров леса. Упорная борьба с огненной стихией в большинстве случаев разворачивалась в труднодоступной горной местности и при небывалой жаре (температура воздуха зачастую превышала 40 °C), что существенно затрудняло деятельность пожарных и спасательных служб. Местные пожарные расчеты, армейские подразделения и многочисленные добровольцы не могли бороться с таким большим количеством очагов горения. Осознавая масштаб грозящей экологической катастрофы, греческое правительство обратилось за неотложной помощью к России.

Для эффективного противодействия лесным пожарам в Элладу вылетели и сразу же включились в работу российские вертолеты Ми-26Т производства ОАО «Роствертол» — единственного производителя этих машин в мире. На вертолеты были установлены противопожарные комплексы, включающие водосливное устройство ВСУ-15А на внешней подвеске, современную систему спутниковой навигации, технические средства, обеспечивающие устойчивую связь с наземными пожарными подразделениями.