Вертолёт, 2006 №3

Основное достоинство предложения фирмы Sikorsky в том, что скоростной аппарат не теряет характеристик традиционного вертолета: возможность длительного висения над точкой, неограниченные по времени полеты на малых скоростях, возможность совершения посадки на авторотации при отказе двигателей. И очень важным моментом является отсутствие переходного процесса с режима висения на режим горизонтального полета, что на Osprey приходится выполнять дважды: после взлета и перед посадкой в условиях жесткого ограничения по времени.

В концепции фирмы Sikorsky в качестве несущего винта и крыла в горизонтальном полете используется «жесткий соосный несущий винт» (подобно пропеллеру самолета Ту-95), но только большего размера. Соосная комбинация винтов нужна для уравновешивания поперечного момента, который возникает на жестком одиночном винте при движении его с горизонтальной скоростью. Вызвано это тем, что на половине диска, где лопасти идут навстречу воздушному потоку, подъемная сила растет, а на другой половине диска, где лопасти идут по потоку, величина подъемной силы с увеличением скорости полета уменьшается. Возникает крепящий момент, который уравновешивается, если взять два винта, вращающихся на одной оси, но в разные стороны, то есть соосные винты.

Возможность достижения максимальной скорости полета порядка 500 км/ч на жестких соосных несущих винтах фирмой Sikorsky была продемонстрирована в 80-х годах во время летных испытаний на экспериментальном летательном аппарате ХН-59А. Горизонтальная сила тяги тогда создавалась двумя реактивными двигателями, установленными по бокам фюзеляжа.

В демонстрационном образце Х-2 для создания горизонтальной силы тяги будет использоваться обычный толкающий винт самолетного типа. По программе «Технологии Х-2» фирмой предлагаются аппараты различного назначения: боевые, транспортные, беспилотные и пассажирские разных весовых категорий, в том числе тяжелый транспортный вертолет, рассчитанный на перевозку 20 т груза с крейсерской скоростью 450 км/ч.

Работы по программе создания демонстрационного образца Х-2, по оценке руководителя проекта, идут успешно, они включают в себя также широкий фронт исследовательских работ по созданию новых методов расчета скоростных винтов.

Демонстрационный образец Х-2 не является готовым изделием, но призван стать первым в серии новых проектов пилотируемых и беспилотных аппаратов с полным спектром характеристик, различных весовых классов и конфигураций, которые смогут летать быстрее, дальше и поднимать больше груза.

Фирма Sikorsky считает, что проект «Технологии Х-2» способен привнести свои уникальные качества в каждый класс военных и гражданских вертолетов.

X-Hawk VTOL (макет)

Возвращение

В конце 50-х — начале 60-х годов в очередной раз началось повальное увлечение конструкторов-вертолетчиков «летающими джипами», которые представляли собой платформу с одним или двумя несущими винтами, размещаемыми в кольцевых туннелях. Наибольших успехов в конструировании таких аппаратов достиг создатель и президент фирмы Vertol Фрэнк Пясецкий — один из пионеров вертолетостроения, на чьем счету ряд успешно летавших вертолетов продольной схемы, в частности, хорошо известный читателям журнала Chinook.

Естественно, работы велись по заданию Пентагона, и по замыслу заказчика такие летательные аппараты должны были использоваться для переброски тяжелого оружия (пушек) и небольших групп солдат. Но работы прекратили, хотя было создано несколько успешно летавших образцов. Вероятно, заказчика не устроили полученные летно-технические характеристики, а также проблемы с управлением таким аппаратом в горизонтальном полете.

Но на выставке в Фарнборо американской фирмой Bell и израильской Urban Aeronautics был представлен макет «летающего джипа» в новой интерпретации, рассчитанный на перевозку 11 десантников при взлетной массе 3000 кг. Два несущих винта должны создавать подъемную силу, а два толкающих винта — горизонтальную силу тяги при полете на скорости.

По мнению конструктора Рафии Иоели, этот аппарат, работа над которым была начата пять лет назад, станет предшественником нового семейства винтокрылых машин. «Сегодня есть явная необходимость в аппаратах, способных работать в ограниченных пространствах, особенно в городских условиях, чтобы доставлять людей из опасных мест или, наоборот, в опасные 'места для проведения каких-либо работ. Аппарат может летать на высоте ниже уровня крыши».