Вертолёт, 2006 №3

Надо отметить, что летом 2005 года на МАКСе было заключено соглашение о партнерстве между Московским авиакосмическим салоном и выставкой ILA. Действительно, российская делегация получила на выставке безусловные преференции. Достаточно сказать, что только Россия имела на ILA свой собственный павильон. Отечественные вертолетостроители впервые выступили единым фронтом, представив всю информацию на выполненном в единой стилистике стенде «Оборонпрома». По радио, кроме немецкой и английской, была слышна русская речь (правда, в основном это были предупреждения быть бдительными при обнаружении посторонних предметов; сообщения о конференциях, полетах, презентациях на русском не дублировались). Российская делегация в первый же день получила возможность проведения пресс-конференции, которая произвела несколько странное впечатление. Во-первых, выступления руководителей российской делегации продемонстрировали явную заинтересованность лишь в коммерческой стороне вопроса и неактуальность для правительственных кругов проблем развития самого авиастроения и космической отрасли. Во-вторых, оказалось, что конференция была рассчитана исключительно на российскую прессу. Когда прозвучал один единственный вопрос на немецком языке (а задающий его корреспондент был готов говорить и по-английски), оказалось, что пресс- служба не позаботилась о переводчиках… Возник законный вопрос: а нельзя ли было российским журналистам встретиться с руководителями «Росавиакосмоса» где-нибудь в Москве, не обременяя редакционную казну выездами за рубеж?

ВК-117

NH-90

Пресс-конференция российской делегации

Некоторое недоумение вызвала и демонстрация работы спасательной группы МЧС России, ведь для полета они выбрали вертолет ВК-117 производства компании Eurocopter. Наши вертолетостроительные заводы, между прочим, тоже выпускают поисково-спасательные вертолеты, вертолеты-госпитали, которые прекрасно зарекомендовали себя в подобных операциях. Почему МЧС не демонстрирует их? Возможно, это политический ход ведь наше Министерство по чрезвычайным ситуациям уже давно и в непростых условиях работает над созданием объединенного мобильного подразделения, которое должно работать в Европе? Конечно, ВК-117 — прекрасный вертолет. И его ambulance-версия очень эффективно используется в разных странах, но, право, досадно, что такая уважаемая во всем мире структура, как МЧС России, не стала пропагандистом отечественных винтокрылых летательных аппаратов.

В общем, партнерство в выставке — великолепный шанс, который, думается, был использован не на все 100 процентов.

Уже становится традицией организовывать на выставках подобного уровня специализированную вертолетную экспозицию, не была исключением и НА, на которой тоже был отдельный вертолетный павильон. Надо сказать, что идея создания специализированной выставочной зоны, где будут собраны компании, занимающиеся вертолетостроением, пока остается только идеей. В павильоне — представители вертолетного музея, изготовители сувениров, организаторы различных выставок, очень небольшое количество фирм, производящих комплектующие. Основные производители предпочли быть представленными в общей части экспозиции на стендах корпораций, в которые они входят. Исключение составило объединение Agusta/Westland. Да и то, наверное, потому, что павильоны и экспозиции, как правило, устроены по национально-государственному принципу, а объединению Agusta/Westland ну никак не разорваться между Италией и Англией!

МКЗ

Беспилотный летательный аппарат ARTIS

Schweitzer-269

Bell-407

Такое достаточно вялое существование «вертолетной выставочной провинции» является общем-то типичным. Подобная картина была в Рио, где в рамках салона LAAD-2005 проводился выездной Helitech. Наверно, должно пройти время, чтобы вертолетные филиалы выставок превратились в значимую их часть. Хотя в этом направлении, думается, должны работать не только организаторы. Ведь дело, конечно, не в том, как выглядеть на том или ином салоне. Выставочная «вертолетная провинция» ярко продемонстрировала то, что вертолетостроение продолжает оставаться «младшим братом» большой авиации. А ведь как хочется, чтобы это отношение изменилось. Вертолетная зона выставки — модель вертолетного мира, который сегодня нуждается в объединении для защиты своих интересов. Совершенно очевидно, что в авиастроении создателям техники нужно уметь существовать не только в режиме конкуренции, но и в партнерстве, союзничестве.