Вертолёт, 2006 №3

Конструктор не сомневается в успехе и надеется, что эксплуатация его детища начнется через 10 лет. К работе проявляет интерес Министерство обороны США и через университет штата Пенсильвания участвует в финансировании разработки. По словам разработчиков, расчетная стоимость аппарата в санитарном варианте сопоставима со стоимостью вертолета типа Eurocopter ЕС-145, который сегодня стоит около б млн. долларов. Конечно, за прошедшее десятилетие произошли фундаментальные изменения в материаловедении, создании новых систем управления и, что самое главное, в двигателестроении. Если вертикально взлетающий самолет имеет право на жизнь, то такая платформа (с очень высокой нагрузкой на отметаемую винтами площадь), возможно, тоже будет иметь какую-то свою нишу. Однако сочетание скорости в 260 км/ч (как указано в пресс-релизе) и возможности длительного маневрирования на малых скоростях среди городских зданий — уже на грани фола. Интересно, пожалуй, другое — события последних лет формируют особые требования к воздушному транспортному средству для проведения операций в городских условиях. «Летающий джип» скорее предтеча, окончательное решение еще ждет своих создателей.

Боевые вертолеты — новые реальности

Что касается боевых вертолетов, то на салонах последних лет в Париже, Берлине и Фарнборо никаких новых разработок не представлялось. Требования к традиционным боевым вертолетам устоялись, и они практически реализованы на вертолетах Apache фирмы Boeing, Tiger фирмы Eurocopter, Super Cobra фирмы Bell и др. По мнению специалистов, рынок этих вертолетов не очень большой и в последующем десятилетии будет насчитывать сотни, а то и тысячи машин. И объясняется это прежде всего тем, что использование вертолетов как мощных вооруженных платформ для подавления массированной боевой техники становится не актуальной и не главной задачей. Особенно в таких странах, как Австралия, Испания, Япония, Греция, Египет, которые приобрели вертолеты Apache или Tiger. Владельцы этих машин хотели бы выполнять на них гораздо больший спектр задач, используя потенциальные возможности современных бортовых комплексов с ночными системами и РЛС боевых вертолетов.

Сегодня «центр тяжести» разработок переносится на доведение боевых вертолетов для выполнения ими других задач и прежде всего разведывательных, поисковых, спасательных в интересах не только военного заказчика. И в этом плане весьма показательна программа модернизации Apache. Вице-президент по развитию бизнеса фирмы Boeing отмечает, что ключевой особенностью вертолета АН-64Д является установка перспективной РЛС, способной «идентифицировать, классифицировать и выводить на экран в кабине и передавать в бортовой компьютер информацию о 16 целях. Такая РЛС имеет огромные возможности в полете на дальности до 8 км, при этом информация обновляется каждые 6 секунд.

Фирма планирует поставлять вертолеты Apache до 2030 года. Демонстрируя необходимость расширения круга решаемых задач, вице-президент отметил, что эти вертолеты выполняют разведывательные функции, а также решают задачи по оказанию помощи при природных катастрофах и бедствиях. В частности, Apache, принадлежащие национальной береговой охране армии США, принимали участие в работах по спасению после урагана Катрин: РЛС и система ночного видения использовались для обнаружения пострадавших на крышах домов.

Беспилотный летательный аппарат NAVY компании Northrop Grumman

Это направление в трансформации задач боевых вертолетов завоевывает все больше сторонников, так как дает возможность «загрузить» боевые экипажи в мирное время работой, весьма приближенной к реальной боевой, и поддерживать боеготовность техники и экипажей.

Последнее десятилетие на авиационных салонах и выставках не обходится без беспилотных вертолетов. Этому виду техники уделяют большое внимание как солидные фирмы, так и отдельные изобретатели. Подходы к созданию образцов совершенно различны как по степени проработанности, так и по решению непростых конструкторских задач и проблем управления такими аппаратами, приема и передачи информации и пр.

Не будем останавливаться на описании конкретных образцов беспилотных вертолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки (тем более что их насчитывается на сегодня около 50 типов), а отметим тот факт, что широким фронтом ведутся исследовательские, поисковые и экспериментальные работы как по созданию носителей, так и по отработке системы управления. И отсутствие на вооружении беспилотных вертолетов не говорит о том, что они не нужны из-за малой эффективности, как подают эту проблему скептики. Идет «внутриутробный» период развития, период набора информации и решения отдельных проблем. И если мы не изменим своего отношения к этой проблеме, то через 2–3 года будем опять «позади планеты всей». Кажется, что для этого есть все основания.

Сергей МИХЕЕВ, Генеральный конструктор фирмы «Камов»