Вертолет, 2004 №2

В 1959 году пути двух летчиков ненадолго разошлись — Ларюшин подал заявление и поступил в Школу летчиков-испытателей вертолетов (в первый набор) Министерства авиационной промышленности. Николай Бездетнов остался в полку. Однако в 1961 году по настоянию друга он стал одним из пяти слушателей второго вертолетного набора этой школы, организованной на базе Летно-исследовательского института в Жуковском. Инструктором Н. Бездетнова в школе был, пожалуй, самый опытный летчик-испытатель вертолетов в стране — В.В. Виницкий. Своего ученика он характеризовал так: «Дисциплинирован, скромен, общителен, пользуется авторитетом у товарищей. Теоретические дисциплины усваивает без затруднений. Летное дело любит, в полете инициативен, смел, вынослив. В усложненной обстановке решения принимает своевременно и грамотно их выполняет. Техника пилотирования отличная…». Через год, придя на Ухтомский вертолетный завод летчиком-испытателем, Николай Бездетнов блестяще подтвердил мнение своего наставника. Кстати, здесь, в Ухтомке, пути двух товарищей снова сошлись: Евгений Ларюшин пришел на завод чуть раньше. Им обоим везло на старших товарищей — на фирме «Камов» они попали «под крыло» талантливого летчика-испытателя Дмитрия Константиновича Ефремова.

…Вместе с опытом летной работы к Бездетнову приходило убеждение, что необходимо продолжить свое образование, получить углубленную инженерную подготовку. И Николай поступил на вечерний приборный факультет МАИ, после окончания которого приобрел еще одну специальность — инженера. Не многие летчики в то время могли похвастаться таким профессиональным диапазоном.

Основательная профессиональная подготовка и талант исследователя позволили Бездетнову принять активное участие в создании, летно-морских испытаниях и доводках корабельного авиационного противолодочного вооружения. Он осуществил множество посадок на палубы кораблей, в том числе ночью и в сильную качку, несколько раз производил экстренные взлеты вертолета с наклонной палубы (при самопроизвольном скатывании вертолета к борту) по собственной методике. Важно подчеркнуть, что результаты летных испытаний легли в основу разработанных Бездетновым методов выполнения посадок на палубы кораблей в сложных метеоусловиях (ночью, при сильной качке), значительно повышавших безопасность полетов.

Еще один метод, предложенный летчиком, касался перелета вертолета над морем при поиске подводных лодок. Суть его состояла в следующем: при обнаружении подводной лодки полет к ней осуществляется не традиционным разгоном вертолета против ветра с последующим разворотом к лодке, а движением вертолета по ветру хвостом на лодку. При достижении околонулевой скорости относительно воздуха отклонением педали вертолет разворачивался на 180° и продолжал полет на лодку носом. Этот способ позволял экономить время полета до цели, а значит, увеличивал вероятность ее поражения.

Летчик-испытатель Н.П. Бездетнов постоянно размышлял над тем, как упростить работу летчиков. При расчетах полетов с кораблей и на корабли необходимо учитывать скорость и направление движения судна и вертолета, а также скорость и направление течения воды и ветра (в то время как при полетах над сушей требуется учитывать только скорости и направление ветра и движения вертолета). Бездетнов предложил свой метод навигации корабельных вертолетов, основанный на учете результирующего потока воздуха над палубой (так как изменение скорости и направления движения корабля, воды и ветра автоматически изменяют скорость и направление этого потока). Известно, что посадку на палубу проще производить строго вертикально в момент, когда посадочная площадка занимает горизонтальное положение, однако определить вертикальное положение при качке корабля достаточно сложно. Н.П. Бездетнов рекомендует простой (как все гениальное) путь — выдерживать вертикальное положение по человеку, находящемуся на палубе.

В своей летной практике Бездетнов не боялся быть первооткрывателем. Впервые в истории отечественного вертолетостроения на опытном вертолете Ка-25 он отработал и осуществил автоматическую стабилизацию режима висения по кабель-тросу, что обеспечило реальную возможность создания автоматических систем управления вертолетом при поиске и атаке подводных целей. Объективность и глубина его летных оценок способствовали принятию на вооружение вертолета Ка-25.

Экипаж вертолета Ми-4. Командир — Н.П. Бездетнов (крайний слева)

Аварийная посадка вертолета Ка-26

При непосредственном участии Н.П. Бездетнова разработан и полностью испытан новый пилотажно-навигационный комплекс, который впервые позволил боевому противолодочному вертолету Ка-27 производить в полуавтоматическом режиме широкий поиск, обнаружение и атаку подводных лодок при полном отсутствии видимости. Это в несколько раз повысило эффективность и боеспособность противолодочного оружия.