Вертолет, 2004 №2

Рис. 1. Характерный пример изображения на экране TAWS (права на изображение принадлежат ACSS, Phoenix, AZ, USAJ

Действительно, такое оборудование есть, это так называемая TAWS (Terrain Awareness and Warning System) — система, разработанная для использования на самолетах. В настоящее время TAWS (в России иногда используется термин СРПБЗ — система раннего предупреждения близости земли) включает в себя несколько функций систем первого поколения (GPWS) и новые, основанные на использовании цифровых моделей рельефа и точных данных о местоположении летательного аппарата. Собственно, на их основании и делается прогноз о потенциальном столкновении с землей. Система, имея точные данные о местоположении ЛА (например, от спутникового навигационного приемника) и базу данных по препятствиям, анализирует область, расположенную по направлению полета, и выдает соответствующее предупреждение за 15–90 с в зависимости от высоты, скорости и прочих условий полета. В дополнение к этой информации на дисплее отображается картинка, показывающая в плане рельеф местности с окрашенными в зависимости от высоты полета элементами (рис. 1). Предупреждения о возможном столкновении, как правило, выдаются тогда, когда ситуация уже близка к критической. Вопрос: нужно ли доводить ситуацию до этого уровня?

Когда говорят о возможном столкновении вертолета с землей, то практически речь идет о причинах, повлекших за собой это столкновение. Анализ показывает, что большинству катастроф предшествует потеря экипажем ориентировки или неверное выполнение процедур вылета или захода на посадку. Очевидно, не допустив подобного, столкновения с землей или другими препятствиями можно избежать.

Не секрет, что основным способом ориентировки на вертолете является сличение карты с местностью, над которой происходит полет. Если автоматизировать этот процесс, то проблемы, связанные с потерей ориентировки, отпадут сами собой. Системы, которые могут обеспечить такую автоматизацию процесса, есть, и они хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации: это системы электронных карт, электронные планшеты и их различные варианты.

Таким образом, можно сказать, что для решения проблемы предупреждения столкновения с землей и другими препятствиями существует два пути. Первый — предупреждение непосредственно столкновения. Второй — предотвращение самих причин, влекущих за собой такое столкновение. Оба пути имеют техническое решение, а значит, взвесив все «за» и «против», остается решить, что использовать. Но вначале следует рассмотреть все сильные и слабые стороны предлагаемых методов.

Система TAWS (СРПБЗ) была разработана для самолетов, поэтому ее применение на вертолетах является больше маркетинговым, нежели техническим решением. В свою очередь, системы электронных карт в том виде, в котором они существуют сейчас, были разработаны специально для вертолетов, осуществляющих полеты в непосредственной близости земли.

Возможность ориентировки во время полета с использованием системы TAWS (см. рис. 1, 2, 3) весьма сомнительна, в го время как системы электронной картографии созданы именно для такой ориентировки.

Серийная система TAWS (СРПБЗ) стоит примерно столько же, сколько система электронных карт вместе со спутниковым навигационным приемником и недорогой метеонавигационной РЛС (это обусловлено, прежде всего, достаточно небольшим количеством производителей таких систем и конкуренцией между ними). Для ясности: фирм, которые производят TAWS (СРПБЗ), всего шесть, а системы электронной картографии выпускают более 30 фирм, причем с каждым годом число их растет. Кроме того, стоимость одной системы TAWS (СРПБЗ) с дисплеем, необходимым для ее работы, эквивалентна оснащению вертолета всем необходимым для выполнения полетов по ППП, что может существенно снизить риск столкновения с землей или препятствиями, так как уменьшает необходимость осуществлять полет в непосредственной близости от земли.

Рис. 2. Еще один пример работы TAWS (права на изображение принадлежат ВНИИРА-Навигатор, С.-Петербург)

Рис. 3. Наиболее современные системы TAWS имеют карту абсолютных высот, но это еще не карта: на ней нет ориентиров, названий и пр. (права на изображение принадлежат ЗАО «Транзас»)

Теперь о дополнительных функциях. Система TAWS (СРПБЗ) имеет несколько специфичных режимов: контроль выпуска шасси, закрылков, предупреждение об отклонении от линии глиссады. Есть ли необходимость использования этих режимов на вертолете? Нет! В то же время даже самые примитивные системы электронных карт позволяют планировать маршрут и вести необходимые расчеты в полете, что, безусловно, более полезно.