Вертолет, 2004 №2

До сих пор только у двух производителей TAWS (СРПБЗ) есть база данных по искусственным препятствиям — это американская фирма Honeywel Inc. и санкт-петербургская компания «Транзас». У остальных она существует либо в тестовом виде, либо ее нет вообще. Существует масса программ и решений по поводу сбора информации по искусственным препятствиям, но этот процесс требует временм. Кроме того, информация о ЛЭП в системе, подобной TAWS (СРПБЗ), есть пока только в виде тестовых баз данных, в то время как на электронные карты они уже нанесены. Справедливости ради надо отметить, что данные о таких объектах попадают в базы данных для TAWS (СРПБЗ) именно из электронных карт.

Конечно, каждый владелец и оператор авиационной техники сам вправе решать, какое оборудование необходимо устанавливать на свои вертолеты. Авторы этой статьи только попытались проанализировать ситуацию и тем самым помочь эксплуатанту сориентироваться в вопросе, оснащать ли вертолеты системами, подобными TAWS (СРПБЗ), или искать более простое и эффективное решение.

Дмитрий ТРЕТЬЯКОВ, Дмитрий ДРЯГИН

ЮБИЛЕЙ

Авиация — профессия я судьба

К 70-летию со дня рождения Н.П. Бездетнова

Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испататель Н.П. Бездетнов

…У этих людей трудная профессия. Они всегда на «переднем» крае, их главный «неприятель» — неизвестность. За покорением новых машин, новых скоростей и высот часто стоит риск собственной жизнью. Цели они решают общие, а почерк у каждого свой, определяемый особенностями характера и душевного склада, уровнем мастерства. Летчик-испытатель — это профессия, требующая от человека безраздельной любви и преданности — другого не дано. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Николай Павлович Бездетнов, 70-летие которого отмечается в апреле этого года, наверняка согласится с этими словами, ведь вся его профессиональная жизнь — ярчайший пример верного и беззаветного служения своему делу. Летная биография Н.П. Бездетнова — это 32 года работы, из которых 22 приходятся на испытания авиатехники в небе. Николай Павлович летал на самолетах Як-18, Ил-28, Ли-2, Ил-18, вертолетах Ми-4, Ми-8 и на всех типах соосных вертолетов, от Ка-15 до Ка-50, в его активе два полета на винтокрыле Ка-22. За три десятка лет он выполнил 9994 полета с общим налетом 3195 часов.

Будущий летчик-испытатель родился 7 апреля 1934 года в семье сельского учителя. По примеру старшего брата — военного летчика после окончания школы в 1952 году Николай Бездетнов поступил в Военно-авиационную школу первоначального обучения летчиков (ВАШПОЛ) в Кустанае. Через два года он уже летал на Як-18, сдал экзамен по высшему пилотажу. После ВАШПОЛ было обучение в Военно-авиадионном училище имени М. Расковой (ВАУЛ), где готовили летчиков для бомбардировщиков, учили штурманскому делу, полетам строем, по приборам, бомбометанию, стрелковому делу. Через полгода после поступления в училище Бездетнов освоил новый для того времени бомбардировщик Ил-28.

К самостоятельной работе молодой летчик приступил в 1956 году в бомбардировочном полку, расквартированном в литовском городке Шяуляй (служил Николай вместе Евгением Ларюшиным). Мастерство пилотирования постигалось им в нелегких полетах над сушей и морем, днем и ночью, в разных погодных условиях. Следующим местом службы Николая Бездетнова и Евгения Ларюшина стал Улан-Удэ. Здесь в авиационном транспортном полку летчики впервые пересели из кабины самолета в кабину вертолета — первой винтокрылой машиной в их жизни стал Ми-4. На этом вертолете Николай Бездетнов, уже как командир экипажа, принимал участие в военных учениях, помогал геологам в составлении с воздуха топографических карт, доставке грузов населению в труднодоступные районы и др.