Вертолет, 2004 №4

Вначале о «старшем брате» вертолета — самолете. В первый же день работы авиасалона состоялась презентация полноразмерного фрагмента салона регионального самолета RRJ, разрабатываемого корпорацией «Сухой» совместно с американской компанией Boeing. На стенде французской компании SNECMA был представлен полноразмерный макет двигателя SM146, разрабатываемого вместе с российским НПО «Сатурн» для семейства этил самолетов.

Интерес к самолету уже проявили такие крупные авиаперевозчики, как «Эйр Франс», «Люфтганза», «Иберка», авиакомпании Юго-Восточной Азии. Около 20 самолетов намерена закупить российская авиакомпания «ЮТэйр».

Военная авиация была представлена на салоне высокоскоростными европейскими самолетами перехвата: Dassault Rafale, Gripen, Typhoon. Однако, по мнению специалистов, эра пилотируемой авиации подходит к закату, на смену ей приходит авиация беспилотная.

Одной из самых интересных разработок в этом направлении был признан представленный фирмой Boeing беспилотный ударный самолет Х-45. Конкуренцию ему может составить только беспилотный истребитель палубного базирования Х-47В американской компании Northrop Grumman. Европейцы в части беспилотников явно отстают от своих заокеанских конкурентов, о России и говорить нечего.

Вертолетная техника западных фирм была представлена двумя десятками в основном боевых машин. Фирма Agusta/ Westland демонстрировала вертолеты Apache Мк1, ЕН-101 и Super Lynx 300 в вариантах многоцелевого использования, AB-139, ЕН-101, А-109 Power, А-119 «Коала» и полномасштабный макет вертолета A-109S Grand.

Этот вертолет предназначен, в первую очередь, для корпоративных и VIP-перевозок. По своим размерам он — нечто среднее между агустовскими А-109 Power и А-139. Поставки вертолета должны начаться во второй половине 2005 года, но уже сейчас фирма получила несколько десятков заказов. Возможно, причина такого высокого спроса в том, что кабина вертолета увеличена, повышена его грузоподъемность. Компания предполагает, что A-109S Grand найдет широкое применение. Сдвижные двери шириной 1, 4 метра, значительно облегчающие доступ в салон, делают вертолет пригодным для выполнения поисково-спасательных и полицейских операций.

Максимальный взлетный вес A-109S Grand — 317Б кг, на нем. установлены два турбовальных двигателя Pratt S Whitney PW-207C мощностью 815 л. с. каждый. Система FADEC и усовершенствованная конструкция трансмиссии делают вертолет более надежным на режиме висения и позволяют увеличить скорость горизонтального полета. Практический потолок A-109S — 3658 м, а скороподъемность — 580 м в минуту. Крейсерская скорость вертолета равна 287 км/ч, дальность полета — 833 км. Он может взять на борт шесть- семь пассажиров.

Лопасти несущего и рулевого винтов вертолета целиком изготовлены из композитных материалов. Благодаря этому по уровню шума вертолет соответствует новейшим требования^ ICA0. Два прототипа A-109S Grand уже налетали свыше 200 часов.

По мнению представителей компании Agusta/Westland, стоимость эксплуатационных расходов вертолета A-109S будет находиться в пределах 18–36 % от средней стоимости расходов на обслуживание вертолетов подобного класса, а стоимость самой машины составит около 50 % от стоимости AB-139.

Фирма Boing показывала на авиасалоне свой вертолет AH-64D, в том числе и в демонстрационном полете. Министерство обороны США представило вертолет UH-60A Black Hawk. В полете демонстрировались и вертолеты CH-47 Chinook и Lynx министерства обороны Великобритании. Фирма Eurocopter представила макет вертолета NH-90.

Для многих западных фирм выставка в Фарнборо стала местом не только демонстрации своих достижений, но и заключения выгодных сделок. Британская компания Aerosystems International специализирующаяся на производстве средств связи, заключила весьма выгодный контракт на оснащение системами планирования экспортных ударных вертолетов АН-64 Apache. Система CAGE (Combined Arms Gateway Environment) предоставляет возможность планировать задания с помощью компьютера, прокладывать маршрут полета по электронной топографической карте так, чтобы избежать мест расположения средств ПВО противника. Одна из особенностей системы — наличие межсетевого интерфейса, позволяющего получать общее оперативное отображение хода операции, получать и передавать с борта вертолетов тактическую информацию с помощью внешних каналов связи, таких как канал 11/16.

Экспортный вариант системы CAGE, уже установленной на британских вертолетах, ударном АН-1 Apache и транспортном ЕН-101 Merlin HC3, будет готов к началу 2005 года. Компания Aerosystems International предполагает оснастить ей около 200 боевых винтокрылых машин, причем каждый эксплуатант будет иметь возможность загрузить свою собственную библиотеку данных об опасных объектах. Конфигурация системы делает возможным применение CAGE и на других моделях вертолетов.