Вертолет, 2004 №4

КАСКР-2 имел взлетную массу 1100 кг, диаметр несущего винта 12 м. Максимальная скорость полета аппарата составила 110 км/ч, минимальная скорость горизонтального полета — 35 км/ч, практический потолок — 450 м., длина разбега — 80-100 м, длина пробега при посадке — 5-10 м. Этот летательный аппарат имел четырехлопастный несущий винт с шарнирным креплением лопастей смешанной конструкции: стальной трубчатый телескопический лонжерон, деревянные нервюры, фанерная обшивка носка и полотняная обтяжка с лакокрасочным покрытием. Эта конструкция позднее была усовершенствована Н. И. Камовым на автожире А-7 для обеспечения длительного ресурса, а еще позднее была использована на первых отечественных вертолетах.

В период с 25 сентября 1929 по 5 июня 1931 года на автожирах КАСКР-1 и КАСКР-2 летчики И. В. Михеев, Д. А. Кошиц и С. А. Корзинщиков выполнили 79 испытательных полетов. 20 мая 1931 года состоялся наземный и воздушный показ КАСКР-2 руководству страны во главе с И. В. Сталиным.

В своих воспоминаниях Николай Ильич Камов красочно описал это судьбоносное для молодых конструкторов посещение: «… Паккарды один за другим, въехали на аэродром и, описав полукруг, остановились у первого слева самолета. Начался осмотр новых машин.

Мы узнали Иосифа Виссарионовича Сталина, председателя Совнаркома тов. В. М. Молотова, Народного Комиссара по военным, и морским делам тов. К. Е. Ворошилова, начальника УВВС РККА тов. П. И. Баранова, начальника ОГПУ тов. В. Р. Менжинского и многих других, которых мы знали только по рассказам, и из печати.

Приблизились к вертолету. Впереди тов. Сталин, за ним тов. Ворошилов, тов. Молотов, тов. Баранов, тов. Менжинский и другие лица.

Товарищ Сталин подошел к самому вертолету и остановился у мотоустановки. Я подошел ближе и начал докладывать, что мы в общественном, порядке по линии Осоавиахима построили первый советский вертолет своими руками и из советских материалов, освоили впервые полет на несущем винте и хотим показать вертолет в полете руководителям партии и правительства. 1Ьв. Сталин похвалил нас за инициативу, сказал, что это дело нужное для государства и его нужно продолжать. Вся группа направилась к центру аэродрома и сгруппировалась для просмотра новой авиационной техники, Я увидел, как летчик Кошиц дал газ, КАСКР-2 разбежался и взлетел. С этого мгновения внимание всей группы руководителей партии и правительства было поглощено только вертолетом. Вертолет летал по кругу над аэродромом по его периметру, и вся группа, поворачиваясь, следила за его полетом. Кошиц сделал три круга на высоте 800 метров! Как оказалось, скорость полета была 90 км/ч. Полетав 12 минут, Кошиц эффектно совершил крутое планирование под углом. 40° к горизонту и посадил вертолет в 20 метрах от присутствовавшей группы с пробегом 2–4 метра! Успех был огромный. Как рассказывал мне позже товарищ Баранов, вертолет очень понравился товарищу Сталину и другим, присутствовавшим, руководителям. партии и правительства.

Это была заслуженная награда нашей немногочисленной конструкторской группе за упорную, продолжительную, я бы сказал, героическую работу по завоеванию новых высот советской авиационной техники».

Экзамен на конструкторскую зрелость был сдан самой «строгой комиссии», о которой и подумать было страшно.

… Все русские писатели, говорят, вышли из гоголевской «Шинели». В применении к отечественным конструкторам можно сказать, что все они вышли из опыта создания КАСКР. Сами Камов и Скржинский стали впоследствии конструкторами современных советских вертолетов. В будущем Генеральный конструктор одновинтовых вертолетов М. Л. Миль, будучи студентом, работал помощником механика на аэродроме при испытаниях вертолетов КАСКР и проходил первую стажировку в конструкторской группе КАСКР Осоавиахима.

Вскоре ставший начальником, главного управления авиационной промышленности П. И. Баранов предложил Камову и Скржинскому продолжить работу по созданию автожиров на профессиональном уровне в экспериментально-аэродинамическом отделе (ЭАО) ЦАГИ. В ноябре 1931 года сюда был зачислен на работу Н. И. Камов, а 15 марта 1932 года — Скржинский. В ЦАГИ они встретили своих «старых» знакомых — А. М. Черемухина, А. М. Изаксона, В. А. Кузнецова, И. П. Братухина, которым 28 мая 1931 года они демонстрировали в полете КАСКР-2.

А. М. Изаксон, в это время руководитель секции особых конструкций, писал, что Н. К. Скржинский быстро завоевал доверие и уважение коллектива. В 1934году, когда начались работы по постройке автожира А-4, ему было получено руководить внедрением А-4 в серию на Киевском заводе. С этим поручением молодой специалист, как пишет A. М. Изаксон, справился «блестяще, исключительно квалифицированно». Всего было построено 12 машин. Это были первые отечественные автожиры серийной постройки.