Вертолет 2002 02

Была разработана конструкция антивибрационной втулки для лопастей несущего винта, которая позволила создать весьма мягкую амортизацию с большими возможностями регулировки ее параметров, увеличить ресурс машины, повысить комфортабельность полетов на пассажирских вертолетах. Конструкция получила положительное заключение ЦАГИ, но практически реализована не была.

Вертолет Як-24 в полете над Ленинградом

Серийный Як-24 создавался в трех вариантах: десантном, транспортном и санитарном. Машина имела следующие характеристики: взлетная масса – 14140 кг, масса пустого самолета – 10477 кг, скорость – 175 км/ч, статический потолок – 2000 м, дальность – 395 км (дальность полета с дополнительными баками в грузовой кабине превышала 1000 км). В фюзеляже сварной ферменной конструкции длиной более двадцати метров, высотой и шириной 1,91 м размещались трехместная кабина экипажа, два поршневых двигателя АШ-82В номинальной мощностью по 1430 л.с. каждый с принудительным воздушным охлаждением, трансмиссия, узлы управления, топливо- и маслосистемы. Вертолет имел два четырехлопастных несущих винта диаметром 20 метров и четырехколесное неубирающееся в полете шасси с колеей шириной 5 метров. В задней части грузовой кабины, длина которой составляла 9,45 м, располагался откидывающийся грузовой трап. По нему производилась загрузка и выгрузка грузов и техники. Со временем к трем основным «специальностям» вертолета добавилось еще несколько: топливозаправщик, трубоукладчик, строитель и кинооператор.

Конструкторы разработали и установили на вертолете с бортовым номером 27203310 топливозаправочное устройство (условное название «Луч»), позволявшее транспортировать по воздуху 3000 л горючего, производить заправку объектов, доступ к которым для любого другого вида транспорта невозможен, с возможностью заправлять горючим одновременно четыре объекта – как на земле, так и с режима висения. Топливозаправочное устройство во второй половине 1957 года успешно прошло государственные испытания, получило положительную оценку в ГК НИИ ВВС и было рекомендовано для серийного производства. Ведущим исполнителем этой темы был начальник конструкторского отдела Н.А. Каспаров.

По обоим бортам фюзеляжа вертолета- трубоукладчика вертикально крепились кассеты с набором шестиметровых труб диаметром 4 – количество труб могло варьироваться от 60 до 88 штук. С помощью механизма производилось поочередное сбрасывание труб вдоль линии будущей трассы трубопровода. Летчик Е.Ф. Милютичев произвел 159 подобных сбросов. Применение трубоукладчика (условное название темы «Нерпа») обеспечивало быструю доставку труб в труднодоступные районы, сокращало время их укладки.

В декабре 1957 года был изготовлен вертолет Як-24У – так называемый «уширенный». Этот вертолет отличался от серийных увеличенной на 400 мм грузовой кабиной, что расширяло возможности применения летательного аппарата по транспортировке крупногабаритных грузов.

В первой половине мая 1959 года ленинградцы с Университетской набережной часто наблюдали, как над районом подолгу кружил вертолет Як-24 (бортовой номер 27206304). На нем находились операторы Центральной студии документальных фильмов, снимающие круговую панораму города для фильма «Дорога весны». Для съемок, проводившихся одновременно одиннадцатью киноаппаратами, расположенными в контейнере, потребовалось специально переоборудовать вертолет. Чтобы получить хорошее качество съемок, была создана безвибрационная подвеска, которая обеспечивала выпуск и подъем контейнера (при посадке вертолета контейнер убирался в фюзеляж) и виброизоляцию киноаппаратуры. Почти все кадры, снятые с вертолета, вошли в окончательный вариант фильма. Его создателям в этом помогли вертолетчики А.В. Кужелев, Е.З. Супоницкий, М.Г. Зискиндович и В.А. Громовицкий.