Вертолет 2002 02

В пассажирских салонах вертолетов установили по 8 вращающихся кресел удобной конструкции с низкими спинками, мягкими сидениями и широкими полумягкими подлокотниками. Обивка кресел была выполнена из серой шерстяной ткани «в рубчик». Кресла поворачивались на 45° и могли фиксироваться в любом промежуточном положении.

Между креслами (два передних ряда стояли против движения) устанавливались два столика. На передней перегородке были смонтированы часы и приборный щиток. Были предусмотрены четыре осветительных плафона, кнопочная сигнализация для вызова стюарда и телефон для связи с экипажем. Предметом гордости разработчиков были восемь окон по четыре с каждой стороны салона размером 900x900 мм. Из салона открывался великолепный обзор в любую сторону.

Установка металлических ферм на крыше Екатерининского дворца в Пушкине

Перед началом монтажных работах в Екатерининском дворце

Пассажирский Як-24

Задняя часть пассажирской кабины была разделена надвое продольной перегородкой. В одной половине находился туалет (с горячей и холодной водой), в другой размещались буфет и гардероб. Дюралевая дверь- трап с электромеханическим управлением была сконструирована как лестница со ступеньками и складывающимися перилами.

Для достижения звукоизоляции перегородки обшили листами пенопласта и звукоизоляционными матами, наружную обшивку фюзеляжа изнутри оклеили губчатой резиной, пол покрыли темно-зеленым синтетическим ковром, обшивка обкладывалась звукоизоляционными матами и закрывалась декоративными панелями. Надо отметить, что почти все работы и все то, что было установлено на вертолетах (начиная от занавесок и кончая раковиной в туалете), было произведено на ленинградском заводе, там же прошли доработку привезенные из Москвы кресла.

Системы вентиляции и отопления вертолета обеспечивали необходимое кондиционирование воздуха в пассажирском помещении и кабине пилотов. Теплый воздух из коробчатых отводов, расположенных под полом салона, проходил в патрубки, выведенные к решетчатым розеткам в нижних панелях салона.

Комфортабельный пассажирский вертолет Як-24К имел, по мнению его создателей, ряд преимуществ перед своими конкурентами – пассажирскими вертолетами, построенными на базе вертолетов типа Ми-4. Прежде всего, наличие двух двигателей сделало Як-24К более безопасным: при отказе одного двигателя вертолет мог продолжать полет с незначительной скоростью снижения (0,5-1 м/с). Это было особенно важно в полетах над городом на небольших высотах. Однодвигательный Ми-4, скорость которого при снижения на авторотации (при отказе двигателя) составляла 8-10 м/с, здесь явно уступал своему конкуренту. Благодаря продольному расположению винтов вертолет был менее чувствителен к перемещению во время полета грузов и людей. Кабина вертолета была просторнее, обзор – лучше.

Перелет в Москву первого вертолета Як-24К, готового уже 30 октября 1959 года, долгое время откладывался. Тем не менее, вертолет уже получил достаточную «популярность». В декабре 1959 года газета «Советская Россия» в статье «Летающий троллейбус» писала: «Ничуть не преувеличивая, можно сказать, что из окон вертолета такой же обзор, как из комфортабельных московских троллейбусов. Только внутри гораздо уютнее. Здесь все в современном стиле: и восемь мягких кресел, и маленькие столики, и пушистый ковер на полу. Между окнами есть даже вазочки для цветов. В машине поддерживается комнатная температура, а во время полета в салоне можно свободно разговаривать, не повышая голоса. В пассажирском варианте вертолет будет брать на борт до 30 человек…».

В феврале следующего года было закончено изготовление второго экземпляра, но в серию эта модификация так и не пошла. В ОКБ А.С. Яковлева на базе Як-24У построили 30-местный пассажирский вертолет Як-24А, и на этом история вертолетов Як-24 закончилась. С 1960 года развитие вертолетов продольной схемы в нашей стране прекратилось, хотя многие, в том числе и Игорь Александрович Эрлих, немало усилий потратили, доказывая, что это ошибка.