Вертолет 2002 02

Летом 1959 года планировалось снять деревянные и установить металлические фермы на крыше Екатерининского дворца в городе Пушкино. При проведении этих реставрационных работ можно было использовать башенный кран, но его монтаж потребовал бы много времени. Кроме того, мог пострадать и парк вокруг дворца, так как потребовалось бы убрать часть зеленых насаждений. И тогда реставраторы решили обратиться за помощью к вертолетчикам. В то время уже был известен зарубежный опыт по подъему грузов с помощью вертолетов, но выполнение монтажных работ, то есть установка конструкций точно на намеченное место, не осуществлялось нигде. Для установки новых ферм строго «по месту» с заданной строителями степенью точности плюс-минус 30 мм были изготовлены переносные ловители – в комплекте из двух штук. Работу выполняли летчик-испытатель И.С. Григорьев и бортинженер Б.Н. Алеников. Было демонтировано 30 деревянных ферм весом 3200 кг каждая и осуществлен монтаж 18 металлических ферм, каждая из которых весила до 2000 кг. Задание выполнили за два неполных дня, время, непосредственно затраченное на демонтаж одной фермы, составило 2,5-3 минуты, монтаж – 4-4,5 минуты. Применение вертолетов дало не только экономию времени, но и значительную экономию средств.

Транспортировка груза вертолетом Як-24

Вскоре с помощью вертолета Як-24 были произведены монтажные работы на участке газопровода Серпухов – Ленинград длиной 800 м. Для решения этой задачи спроектировали и построили навесной ловитель «шарнир-рогатка». Работу в небе выполняли летчик-испытатель А.А. Артамонов и бортинженер Б.Н. Алеников. Группу монтажников, работающих на земле, возглавлял Б.Н. Мужчинкин. Проведенные с помощью вертолетов операции убедительно доказали, какие широкие перспективы открываются для применения винтокрылых машин в строительно-монтажных работах, особенно в местах, недоступных для другой техники, а также связанных с решением разовых задач.

… Для сокращения сроков и упрощения производства фюзеляж Як-24 делали сварным ферменным по аналогии с конструкцией десантного планера Як-14. Это решение, принятое еще в 1951 году, сыграло в судьбе вертолета двоякую роль. С одной стороны, такая конструкция позволяла достаточно просто изменять жесткость фюзеляжа, что было, безусловно, положительным. С другой, в условиях вибрации сварные соединения очень плохо работают и имеют малый ресурс. Поэтому конструкция фюзеляжа должна была быть монококовой во всех трех разрабатываемых проектах (которым, правда, не суждено было осуществиться): Як-24Р (разведчик), оборудованный радиолокатором обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и низколетящих воздушных целей на расстоянии 150-200 км с высоты полета до 3000 м; Як-24П с двумя турбовинтовыми двигателями конструкции А.Г. Ивченко и вертолет-кран грузоподъемностью 40 т с четырьмя газотурбинными двигателями Д-25В конструкции П.А. Соловьева.

Опытно-конструкторские работы по переделке вертолета Як-24 в восьмиместный пассажирский вертолет специального назначения Як-24К (комфортабельный), проводимые в конце 1959 – начале 1960 года, стали «лебединой песней» коллектива Ленинградского филиала ОКБ А.С. Яковлева.

И.А. Эрлих так рассказывал о событиях, предшествовавших началу работ над комфортабельным вертолетом: «В 1959 году Н.С. Хрущев посетил США. Прямо с аэродрома в резиденцию президента Д. Эйзенхауэра Никита Сергеевич был доставлен на вертолете. Во время встречи была достигнута договоренность о том, что президент США Д. Эйзенхауэр посетит Москву с ответным визитом. И, естественно, Никите Сергеевичу захотелось не ударить лицом в грязь перед заморским гостем».

18 сентября 1959 года И.А. Эрлиха срочно вызвали в Москву. В ЦК КПСС ему и М.Л. Милю поручили в кратчайший срок создать пассажирский вертолет специального назначения для встречи американского президента. Милю было проще: на трассе Сочи – Адлер уже курсировали пассажирские Ми-4. Положение ленинградского филиала осложнялось тем, что к этому времени завод №272 поменял профиль, и все работы пришлось сосредоточить в одном сборочном цехе. По возращении в Ленинград в аэропорту Эрлих бегло осмотрел устройство салона самолета Ил-18 …, и начались работы по «комфортабельному».

Доработка и переоборудование двух серийных вертолетов Як-24 с заводскими номерами 2720803 и 2720804 шли одновременно. В Москву на завод №30, выпускавший правительственные самолеты Ил-18, был «заброшен десант» с правом отбора всего необходимого для переоборудования. Сейчас трудно поверить, что первый вертолет был модернизирован и прошел все испытания всего за 40 дней! Второй вертолет делался дольше. Отрабатывалась документация, выпускались эталонные чертежи (всего было выпущено около 1200 чертежей различного формата).