Вертолёт 2000 04

Реорганизации, упразднения и слияния фирм и компаний в не слишком подходящий для этого момент явно становятся уже недоброй российской традицией. Негативный эффект налицо: пустовали эффектные стенды «Росвооружения» и «Промэкспорта», отменялись пресс-конференции, представители зарубежных фирм не знали, с кем теперь вести переговоры. И хотя руководитель «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов заверил, что создаваемая на месте «Росвооружения» и «Промэкспорта» структура станет их полноправным правопреемником и выполнит все «старые» обязательства перед иностранными партнерами, существенно это не изменило ситуации.

Китайский авиасалон-2000 открыл перед российскими вертолетостроителями новые перспективы. В нем активно участвовали ведущие вертолетные предприятия России. Машины марки «Ка» представлял разработчик – фирма «Камов». Вертолеты «Ми», напротив, представляли производители: заводы Казани, Ростова-на- Дону и Улан-Удэ.

Наиболее сильные позиции на китайском рынке у Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Он поставил в КНР свыше 70 вертолетов Ми-8 и Ми-171 различных модификаций. Десять Ми-171 эксплуатируют две гражданские авиакомпании (один из них был арендован улан-удэнцами на время проведения салона и экспонировался на стоянке). Основную часть машин приобрело Министерство обороны КНР (выполнено два контракта). Рассматривается возможность покупки еще одной партии. Отметим, что вертолеты отправляются в Китай без вооружения.

На авиасалоне основной задачей У-УАЗа было совместное с Санкт-Петербургским заводом им. Климова представление китайской стороне двигателя ВК-2500 – новой модификации известнейшего вертолетного двигателя ТВЗ-117. У этого изделия отличные перспективы на местном рынке, поскольку ВК-2500 оптимизирован для работы в жарких и высокогорных условиях и может эффективно использоваться в Тибете.

Улан-Удэнский завод открыл представительство в Пекине, активно сотрудничает с местными фирмами и планирует создать центр технического обслуживания и обучения летного и инженерно-технического персонала.

Свои вертолеты в азиатско-тихоокеанском регионе хочет продавать и Казанский вертолетный завод. Некоторые эксперты говорили о том, что казанцы намерены конкурировать с Улан-Удэ и на китайском рынке, однако представители КВЗ это предположение отвергли, отметив, что перспективными заказчиками казанских Ми-8 являются Индия, Малайзия и Индонезия.

Не скрывают своих намерений «прорваться» на китайский рынок и представители «Роствертола». В первую очередь они рассчитывают на свой Ми-26 – самый мощный серийный вертолет в мире. Ростовчане уверены, что без таких машин армии Китая не обойтись, однако действующий в КНР пятилетний план не предусматривает закупки Ми-26 для военных. В этих условиях «Роствертол» делает ставку на гражданский рынок. Ожидается, что уже в 2001 г. Ми-26 будет арендован для строительства газопроводов и линий электропередач, что станет первым шагом в продвижении вертолета в КНР. По оценкам экспертов, первые машины из Ростова могут быть приобретены Китаем примерно в 2003 г.

Заинтересован «Роствертол» в продвижении на региональный рынок другой своей продукции – боевых вертолетов Ми-35 (экспортный вариант Ми-24) и Ми-28. На выставочном стенде завода рекламировалась новая модификация Ми-35М2. Испытания этой машины завершаются, и в апреле 2001 г. она будет представлена зарубежным покупателям. Ми-35М2 – круглосуточный вертолет, имеющий на вооружении противотанковые управляемые ракеты «Атака» и «Атака-М», а также ракеты класса «воздух-воздух». В его конструкции использованы некоторые элементы Ми-28, вертолет оснащен новой авионикой и системой спутниковой навигации.

До конца 2000 г. будет предъявлено на государственные испытания новое детище «Роствертола» – Ми-28Н. По словам представителей завода, этот вертолет – первая российская машина, оснащенная бортовым радиоэлектронным оборудованием пятого поколения. На «Роствертоле» рассчитывают на успех Ми-28Н и на китайском рынке. Разрабатываемый самим Китаем боевой вертолет Z-10, по мнению ряда экспертов, вряд ли способен создать конкуренцию современной российской машине такого класса.

«Роствертол» конкурирует на китайском рынке с фирмой «Камов», которая уже поставляет Пекину вертолеты Ка-27ПС и Ка-28 и хотела бы продвинуть в Китай машины семейства Ка-50. «Черная акула» была настоящим фаворитом выставки, а совместные полеты Ка-50, самолета-заправщика Ил-78 и двух Су-27 выглядели исключительно эффектно. Как заявили организаторы авиасалона, Президент РФ Владимир Путин лично дал распоряжение на демонстрацию «Черной акулы» в КНР.

Особый интерес китайских военных к вертолету Ка-50 связан с тем, что в южно- корейском вертолетном тендере по выбору ударного вертолета участвует одна из машин этого семейства – двухместный вертолет Ка-52 «Аллигатор». Участие санкт-петербургской фирмы «Кронштадт» в оснащении Ка-50 и Ка-52 новейшей прицельно-навигационной бортовой аппаратурой существенно повысило экспортный потенциал этих машин.