Вертолёт 2000 04

Свой первый полет этот вертолет совершил в 1996 г. Его официальный дебют состоялся на китайской выставке 1998 года. В настоящее время машина находится на вооружении китайских военно-воздушных сил. 24 сентября 2000 г. успешно завершены испытания для получения гражданского сертификата. Они показали прекрасные характеристики вертолета при эксплуатации в условиях пониженной температуры (до -38°С). Вертолету предстоят дальнейшие испытания.

M-l

М-16

В создании вертолета приняли участие Чандженская авиастроительная корпорация и Китайский научно-исследовательский институт вертолетостроения (прим. редакции: проект Z-11 китайцы упорно называют собственным, хотя вертолет как две капли воды похож на еврокоптеровский Ecureuil. Французы закрывают глаза на это заявление. Почему? Может быть, из щедрости, а может быть, это какой-то хитрый ход? Кто знает…).

Легкие летательные аппараты в целом пользуются особой популярностью у китайских производителей авиационной техники. Поэтому нет ничего удивительного в том, что их производство в последние годы растет быстрыми темпами. На выставке, в частности, была представлена исследовательская программа Бейджингского университета аэронавтики и астронавтики – одноместный легкий вертолет М-16, оснащенный двигателем Rotax.

Хорошо зарекомендовал себя на рынке вертолет Z-9, производящийся в Харбине. Это модернизированный вариант AS-365N2 Dauphin компании Eurocopter, оснащенный двигателями Arriell фирмы Turbomeca. Харбинская авиастроительная компания сегодня вышла на международный технологический уровень в производстве этого вертолета и принимает активное участие в его модернизации. За прошедшие 10 лет китайская часть проекта модернизации и модификации Z-9 достигла 75%. На состоявшейся выставке был продемонстрирован летный строй вертолетов Z-9 Вооруженных Сил Китайской Народной Республики.

Модифицированный Z-9A используется в качестве средства связи. На его основе создана новая военная модификация – Z-9G. Недавно два вертолета Z-9 были экспортированы в Мали.

Следующий проект, в котором Китай успешно и на равных правах сотрудничает с Францией и Сингапуром, – модернизация легкого вертолета ЕС-120. Совместные разработки начались в 1993 г. Китай является держателем 24% акций совместного предприятия. Свою часть акций – 15% общего объема производства ЕС-120 – намерен передать Китаю Сингапур. В результате доля китайской стороны достигнет приблизительно 40%.

Испытания первого вертолета ЕС-120 начались в июне 1995 г. В 1997 г. был получен европейский сертификат. В том же году было произведено 7 первых машин, а двумя годами позже развернуто серийное производство. К июню 2000 г. было подписано 256 контрактов на поставку этих винтокрылых машин. Предполагается произвести 1600 вертолетов для гражданского и военного применения. На сегодняшний день китайская компания HAMC может производить 10 вертолетов ежемесячно.

Класс средних вертолетов представлен 19-местным вертолетом S-92 общего и транспортного назначения, модифицированным на китайской фирме CATIC. Два модифицированных вертолета уже налетали 400 часов. Сертификация машины по нормам FAA ожидается в конце 2001 г. Первые поставки заказчикам планируются на апрель следующего года. Согласно официальным (и весьма оптимистическим) прогнозам, будет выпущено бопее 1000 вертолетов.

Несмотря на очевидные положительные сдвиги в производстве вертолетов, Китай еще не может удовлетворить потребности в винтокрылых машинах самостоятельно. Поэтому КНР по-прежнему продолжает закупать импортную вертолетную технику. Так, на выставке китайцы подписали контракт с корейской компанией Korea Aerospace Industries на поставку восьми двухмоторных вертолетов SB-427.