Техника и вооружение 2006 02

В испытаниях участвовали летчики Б.М. Андрианов, В.М. Андреев, Н.П. Захаров, П.Ф. Кабрелев, Э.М. Князев, а также будущий космонавт В.М. Комаров.

По результатам испытаний выявилось существенное снижение дальности самолета Т-3-8М по сравнению с Т-3-51 из-за увеличенного аэродинамического сопротивления более крупных ракет и использования неоптимального воздухозаборника с большим центральным телом, что потребовало применения на Т-47 более экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен АЛ-7Ф1.

Испытания второго этапа, на котором было задействовано пять самолетов (Т-43-3, Т-43-5, Т-43-6, Т-43-8, Т-43-11), продолжались до мая 1961 г. Акт Госкомиссии по завершению испытаний был утвержден 8 июня 1961 г., а спустя месяц пилотируемый Е.Н. Соловьевым Т-47-8 принял участие в тушинском параде. Впервые показанные ракеты К-8М получили на Западе обозначение АА-3 AhaЬ.

Авиационный ракетный комплекс перехвата Т-3-8М был принят на вооружение постановлением от 5 февраля 1962 г. с присвоением обозначения Су-11-8М. Ракеты К-8М стали именоваться P-8M, радиолокатор «Орел» — РП-11. Комплекс обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями 800- 1600 км/ч на высотах 8-23 км. Дальность обнаружения целей РЛС РП-11 составляла 25–26 км, а автосопровождение целей начиналось с удаления 16–17 км. Пуск ракет Р-8М осуществлялся на дальностях до 12 км. Ракета весом 275 кг оснащалась боевой частью весом 40 кг, при этом обеспечивалось поражение цели залпом двух ракет с вероятностью 0,8–0,9.

Ракеты типа К-8 рассматривались в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ им. Микояна, оборудованных РЛС «Ураган-5Ф». На фото — опытный самолет И-75Ф.

РЛС «Ураган-5Ф» на перехватчике И-75Ф.

Ракета серийно выпускалась на заводах в № 43 в Болшево, № 622 в Ижевске, № 575 в Коврове и № 485 в Киеве, при этом последний был определен в качестве головного предприятия с передачей ему основной технической документации. На первых порах запуск в серию сдерживался недопоставкой ГСН С-1 Д-58 и радиовзрывателей. Относительно небольшое число перехватчиков (всего около сотни Су-11) было построено на заводе № 153 в Новосибирске с 1961 по 1965 г.

Можно отметить, что Су-11 — всего лишь модификация Су-9, в которой наконец воплотился исходный технический замысел суховского перехватчика, искаженный в Су-9 в соответствии с принципом «лучше синица в руках…» На нем нашла применение первая самонаводящаяся ракета отечественной конструкции, она же первая серийная советская ракета средней дальности К-8М. С трудом втиснутая в центральное тело лобового воздухозаборника РЛС «Орел» стала прототипом для ряда радиолокаторов, внедрявшихся на перехватчики ПВО вплоть до середины 1970-х гг. Радиоэлектронные средства и управляемое ракетное вооружение оказались намного перспективнее самого самолета, выпущенного небольшой (чуть больше сотни машин) серией и унаследовавшего от Су-9 кратковременность полета.

В ходе отработки К-8/К-8М, шедшей с опережением по отношению к работам по другим ракетам, заданным постановлением 1954 г., ее конструкторы первыми столкнулись с рядом сложных научно- технических проблем. Часть из них была решена практически раз и навсегда, а часть и в дальнейшем, на последующих ракетах, потребовала тщательной отработки как конструкторских, так и технологических решений.

Помимо суховских перехватчиков ракеты К-8/К-8М предусматривались и в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ Микояна, оснащенных мощной РЛС «Ураган-5Ф». Первый полет переделанного из пушечного И-7У ракетоносца И-75Ф выполнил Г.К. Мосолов 28 апреля 1958 г. Однако эта машина со стреловидным крылом, ведущая свою родословную от все того же МиГ -19, уже устаревала. В 1959 г. работы переключились на новый самолет с треугольным крылом Е-150. Но и на Е-150 работы по К-8 не получили реального развития: задержки с отработкой двигателя Р-15 привели к существенному отставанию испытаний самолета от установленных сроков, а реальное сопряжение с управляемым вооружением велось применительно к ракетам К-9.

Ракета К-8М-1 (Р-8М-1, «изделие24М-1»)