Техника и вооружение 2002 10

Использование для вращения блока стволов газоотводного двигателя "вернуло" многоствольные автоматы в оружие II класса. В советских авиационных пушках ГШ-6-23 и ГШ-6-30 (4600–5100 выстр./мин) системы Грязева и Шипунова применен двигатель, использующий энергию пороховых газов, подводимых поочередно из каналов стволов в его газовую камеру. Два газовых поршня, связанные единым штоком, совершая возвратно-поступательное движение, через механизм кривошипно-шатунного типа, конический редуктор затыльника и центральную звезду обеспечивают вращательное движение блока стволов, т. е. привод автоматики напоминает поршневой роторный двигатель внутреннего сгорания. За один выстрел блок стволов поворачивается на 60 градусов. Резкое повышение темпа стрельбы позволяет повысить отношение его производительности к массе оружия. На тех же принципах основаны схемы 4-ствольных пулеметов ГШГ-7,62 и ЯкБ-12,7 (в ЯкБ с продольным движением поршня блок стволов вращается за счет взаимодействия роликов продольно движущегося движка с криволинейными пазами неподвижного короба, темп стрельбы — 4000–4500 выстр./мин). Инерционность блока стволов определяет главный недостаток многоствольных систем — для выхода на режим им требуется 0,5–1 сек (у револьверных пушек — около 20 мс). Это делает необходимым мощный стартер для быстрой начальной раскрутки блока стволов. В ГШ-6-30 используется мощный пневмостартер, ГШ- 6-23 — газопороховой с шестью пиропатронами, в ЯкБ-12,7 — пружинный, запасающий энергию последней очереди, в ГШГ — электростартер.

Автоматическое оружие без подвижных деталей пока не вышло из стадии опытных образцов. Примером может служить оружие австралийца О'Дуайера, который расположил последовательно в заранее снаряжаемом «стволе» пули и метательные заряды, снабдив их электрокапсюлями. Несколько таких стволов (до 15 «выстрелов» в каждом), снабженных электронной системой инициирования, позволяют в короткое время развить чрезвычайно высокую скорострельность и изменять ее в широких пределах. По сути, речь идет о совмещении и "автоматизации" старинных идей многоствольных "органов" и многозарядных "эспинолей". Предел скорострельности определяется уровнем давления в канале ствола и высокой опасностью самовоспламенения зарядов. К тому же, для получения кучной стрельбы требуется подбор массы пуль и зарядов в зависимости от положения вдоль канала ствола.

Классификация систем автоматики, конечно, не дает полного представления о системах оружия. Из перечня операций, составляющих цикл автоматики, видно, что оружие должно иметь: механизм запирания и отпирания канала ствола, механизм извлечения и удаления стреляной гильзы, механизмы питания, ударно-спусковой механизм. Кроме того, условия эксплуатации оружия требуют предохранительных механизмов, прицельных приспособлений, органов управления, дульных устройств и т. д. Все эти механизмы, устройства и приспособления могут иметь различные реализации, а сочетание их дает почти бесконечное разнообразие конструкций.

Алексей СТЕПАНОВ

Амфибийные машины Германии

(Окончание. Начало см. в "ТиВ" №№ 7–9'2002 г.)

Рис. 38. Амфибийная бронированная машина Kfz-APE

На базе бронетранспортера Tpz-1 «Фукс» и других колесных бронированных машин фирмы ЭВК и Мерседес-Бенц в 1978 г. начали работы по заказу бундесвера по созданию амфибийной бронированной машины APE (Amphibische Pionier-erkundungs — Kfz-APE) (рис. 38), предназначенной для ведения инженерной разведки на местности, в том числе и на водных преградах. Она отличается от базового бронетранспортера, в основном, своей колесной формулой 4x4 вместо 6x6 и комплектом специальной аппаратуры, размещенной в корпусе.

Полная боевая масса машины 14.5 т. Габаритные размеры: длина по корпусу — 6930 мм, ширина — 3080 мм, высота — 2400 мм. Экипаж — 4 человека.

Мощность дизельного двигателя — 235.5 кВт, что обеспечивает машине достаточно высокую удельную мощностъ порядка 16,0 кВт/т, повышает ее проходимость и подвижность на местности. Повышению проходимости способствуют и широкопрофильные бескамерные шины большого размера 20,5-25 и централизованная система регулирования давления воздуха в них. Машина может преодолевать вертикальную стенку высотой 0,5 м, рвы и канавы шириной до 1 м, подъемы до 35°. Максимальная скорость движения по дорогам с твердыми покрытиями — 80 км/ч. Запас хода по топливу на суше — 800 км.