Техника и вооружение 2000 03

Дальнейшие требования к авиавооружению и средствам его обеспечения выглядят следующим образом. Самолеты должны были обеспечиваться горючим из расчета 3 самолето-вылета каждый, при увеличенном районе плавания АВТР – 5 самолето-вылетов. Заправка одной машины должна была занимать 15 мин, всей авиагруппы – 30 мин. Исходя из этих требований должна была разрабатываться бензосистема, цистерны защищались инертным газом.

Боезапас самолетов состоял из фугасных, бронебойных, глубинных бомб, 450-мм торпед и пулеметных патронов. Рассчитывался он: по бомбам и торпедам – на 2 вылета всей авиагруппы, а по патронам – на 3. В среднем на каждый тяжелый самолет полагалось по 2 торпеды, 4800 кг бомб и 9000 патронов, на легкий – 2000 кг бомб и 6000 патронов. На каждый пулемет ДА полагалось 500 патронов, на ШКАС – 1000.

Предполагались следующие служебные и технические помещения АВТР: ангары (в документе с пометкой: "не обязательно" ! К.К.), всевозможные мастерские, склады и кладовые для авиационного имущества (к примеру, на каждые 4 мотора самолетов полагался один запасной), помещения для штаба эскадры, пилотов, поста управления полетами, парашютной, поста радиосвязи с самолетами.

Вводились дополнительные категории личного состава. Первой из них был штаб летной части, включающий командира, начштаба, помполита, от 1 до 3 командиров отрядов, инженер-механика, инженера связи и двух писарей. Летный состав набирался из расчета: по одному летчику, летчику-наблюдателю и механику на один самолет. Обслуживающий персонал предусматривал: 3-5 офицеров-авиамеханников, по одному авиамотористу на каждый самолет, по 2-3 радиста и торпедиста, 1- 2 химистов, 1-2 старшин катапульты, по 3-6 постановщиков на катапульту и крановщиков.

Подписали этот документ Начальник НИВК инженер-флагман 2-го ранга Алякринский, начальник 1 секции Либель. Ответственным исполнителем значится старший инженер Гордон, но его подписи, как и вычеркнутого начальника 1 отдела Перегудова, нет.

Для иллюстрации предлагаемых ТТХ предлагались два эскизных проекта переоборудования пассажирских теплоходов "Грузия" и "Крым" в АВТР с легкой и тяжелой авиацией соответственно. Следует отметить, что авторы понимали всю сложность задачи. В документе отмечается, что т/х требуют больших переделок и изначально к таковым не приспособлены. Вызывало особенное опасение большое количество дерева на кораблях. Очевидно, что подобное переоборудование потребовало бы значительного времени и в итоге давало корабль с пониженными характеристиками. Данные обоих вариантов отражены в таблице.

Самолеты должны были располагаться на безрельсовых тележках. Поскольку КОР-1 не мог выполнять посадку на тент, его не устанавливали, зарезервировав место на корме. Для приема самолетов на ходу предлагалось следующее:

"Для приема самолетов с воды на борт и для постановки их на воду во время стоянки корабля устанавливаются две стрелы с вылетом за борт 7 м. Прием самолетов на ходу производится также при помощи этих стрел и вспомогательных выстрелов в носовой части корабля. Для подъема на ходу корабля на борт – самолет самостоятельно рулит в кильватер кораблю на параллельном курсе с подветренного борта до тех пор, пока не будет взят на буксир тросом со специальным захватом, спущенным с носового выстрела (вылет выстрела за борт 14 м). Выбирая этот трос посредством носовой лебедки самолет подтягивается под стрелу, которой и поднимается на борт."

Пр. НИВК. Оперативный авиатранспорт для легкой авиации. Эскиз.

Попытаемся проанализировать эти проекты. Несомненно, они соответствуют уровню развития советской военной и технической мысли середины 30-х годов. Вместе с этим необходимо отметить ряд недостатков.

Первое. Мобилизационный проект должен, по идее, позволять переоборудование корабля в самые сжатые сроки с минимальным объемом переделок. Проекты АВТР требовали частичной перестройки кораблей, объем требований к которой с течением времени сокращался до вполне приемлемого уровня. При перестройке судна "Читта ди Мессина" в гидроавиатранспорт "Джузеппе Миралья" итальянской верфи в Специи понадобилось три года, правда, при этом провели усиление противоминной защиты. Маловероятно, что у советских верфей работы по предложению НИВК заняли бы менее полугода, особенно учитывая их загруженность постоянно возрастающими военными заказами.