Техника и вооружение 2000 03

Главную часть АВТР составляют самолеты. И здесь положение является весьма сложным. Тяжелые корабельные самолеты отсутствовали, а проекты содержат ТТЭ на такую машину. Это должен был быть двухпоплавковый моноплан, складывающийся для удобства хранения, бомбардировщик-торпедоносец. Вес – 6500 кг, нагрузка – 2900 кг, мощность мотора – 1200 лс, скорость – 270 км/ч, габариты: размах крыла – 24 м, длина – 15 м, ширина в сложенном виде – 8,5 м, запас горючего – на три часа полета. К сожалению, проект такого самолета так и не был разработан, кроме того отсутствовал мотор. В проекте НИВК есть и другой вариант требований: вес – 4000 кг, нагрузка – 1830 кг, скорость 270 км/ч, вооружение – два пулемета и 400 кг торпеда калибром 450 мм, горючего на три часа. Это несколько походит на самолет Р-5 П.

Основной самолет КОР-1 не оправдал тех надежд, которые на него возлагали моряки. Универсальное использование его было невозможно, он оказался посредственным разведчиком и бомбардировщиком, и совершенно не мог быть истребителем. С предлагаемой в проекте катапульты запустить его также было невозможно. Мореходность КОР-1 оказалась ниже всякой критики. Прочие приводимые в таблице НИВК типы: ТБ-1П, МР-6, МБР-2, КР-1, С-62, СПЛ никогда не использовались с борта кораблей и не были к этому приспособлены.

Отсутствовали и специалисты и опыт организации корабельной службы на носителях гидроавиации. Не удалось пока выяснить, насколько широко проводились опытно-исследовательские работы по вопросам, связанным с авианесущими кораблями в этот период. Особый вопрос – снабжение всех запланированных 32 единиц катапультами, ведь их в СССР в 30-40 гг. было не более дюжины, из которых половина импортного производства. Проводились опытные работы по тентам, без реального применения на кораблях.

Вместе с этим стоит отметить работу НИВК как первую в своем роде в СССР, затрагивающую вопросы проектирования авианесущих кораблей, с анализом их тактических задач и возможного состава вооружения. Интерес к гидроавианосцам пропал после начала проектирования авианосцев для колесной авиации, способной гораздо лучше выполнять все задачи. Однако странно, что разработки мобилизационного переоборудования гражданских судов не были использованы для выработки требований к переоборудованию транспортов в носители колесной авиации. В годы Второй мировой войны из таких судов образовался новый подкласс авианосцев – эскортные.

Использованы материалы РГА ВМФ: фонды р-1483,оп. 1,д. 201 ,р-441 ,там-же on. 6. д. 410,411, on. 7, д. 144, on. 14, д. 10.

Тактико-технические элементы	АВТР для легкой авиации	АВТР для тяжелой авиации	Проект 2393
Длина
Наибольшая	112	112	104
по ватерлинии м.	110	110	100,5
Ширина по ватерлинии м.	15,5	15	15
Высота борта на миделе м.	8,54	8,54	8,3
Осадка при водоизмещении:
стандартном	4,1	4,4
полном м.	4,75	5,06	6,3
Мощность механизмов л.с.	4000	4000	2500
Тип механизмов, число	Дизели 2 шт.	Дизели 2 шт.	Паровая машина, 3 котла
Скорость хода:
полная	14,5 узлов	14,5 уз	11,5 уз
экономическая	13 уз.	13 уз.
Район плавания	5400 миль	5400 миль	5600 миль
Вооружение:
самолеты	16 КОР-1	9 тяжелых 3 КОР-1	18 КОР-1
Боекомплект к самолетам:
пулеметные патроны	100.000 шт.	100.000 шт.	48.200 шт.
Бомбы АФ 250	30 шт.	400 шт.
АФ 100	128 шт.	530 шт.	400 шт.
АФ 82			400 шт.
АФ 50	100 шт.
АФ 32	100 шт.		1.028 шт.
АФ 15	200 шт.
Артиллерия:
76,2 мм 34 К			2
75 мм	4
45 мм		6	4
Пулеметы:
12,7 мм			2 счетвер.
7.62 мм	10	10
Боезапас на ствол:
76,2 мм			698 шт.
75 мм	400 шт.
45 мм		20.000 шт
12,7 мм			5.000 шт.
7,62 мм	10.000 шт	100.000 шт.
Прожекторы:
75 см.	2	2
60 см.			2
45 см.	2	2
35 см.	1	1
Дальномеры:
3 м.	2
1,5 м.		1	1
Водоизмещение:
стандартное	4.090	4.280
полное тонн	4.743	4.933	Ок. 6.500

Египетский МиГ-21 Ф в арочном укрытии

В.Я.Булыгин

полковник, преподаватель ВВА им. Ю.А. Гагарина

Война в небе Египта

(К 30 – летию участия советской авиации в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1969 – 1971 гг. )