Стартап. Как начать с нуля и изменить мир

Если велосипедов и парковок много или город разрешает бросать велик везде, то это намного лучше собственного железного коня: велосипед всегда под рукой, его не нужно возвращать домой, в магазин можно на велике, а обратно с громоздкими покупками – на такси. Или на работу утром на метро, а с работы на велосипеде, чтобы дома сразу под душ. Единственный, правда, серьезный, недостаток – велосипеды плохие. Их и сразу покупают попроще, и обращаются с ними временные владельцы не очень аккуратно (зачем беречь чужое?), но в остальном всё просто замечательно. Если использовать не каждый день, то скорее всего выйдет дешевле обычной покупки, да и прихожая свободна – тоже неплохо.

Стартапов, которые запускают подобные штуки, много, вложены в них безумные деньги, весь Пекин с Шанхаем арендными велосипедами забиты, но и в некоторых других городах и странах система работает, хоть и не в таком масштабе за пределами Китая. Деньги в этом бизнесе решают даже больше, чем обычно, велосипеды-то надо покупать. Один из двух лидеров индустрии Mobike, весь 2017 год он привлекал новые финансы, публично известно о четырех раундах и 600 миллионах долларов. Инвестиции уходят на маркетинг и сами велосипеды, из родного Китая Mobike вышел в мир, сейчас оперирует в 13 странах и 200 городах, пользователи делают 30 миллионов поездок в день. Для сравнения: Яндекс. Такси вместе с российским Uber при слиянии заявляли о похожих числах, но в месяц, а не в день. Такое сравнение кому-то покажется нелепым, такси – это дорогая услуга, а полчаса на велосипеде стоят на наши деньги рублей 30, но к велику не прилагается водитель, чистая выручка сервисов в расчете на одну поездку сопоставима.

https://mobike.com/

ZAGSTER

Zagster – компания, которая работает в bike-sharing просто как образец для главы учебника «Во время золотой лихорадки надо продавать лопаты, а не копать золото».

Что сейчас можно сказать про индустрию?

1. Есть модная тема, на которой пока никто ни копейки не заработал, но в которую вкладываются миллионы и миллионы.

2. Нет никаких гарантий, что эти миллионы и миллионы получится вернуть, – велосипеды будут ломаться, вороваться, конкуренция может вынудить понижать цены, реальная доходность непредсказуема.

3. Самое дорогое в этом бизнесе – сами велосипеды и (в некоторых случаях) парковки.

Было бы очень красиво, если бы создатели Zagster посмотрели на пункты вроде этих и придумали bikesharing без велосипедов и парковок. На самом деле реальность менее эффектна: они просто угадали и начали свой проект почти 10 лет назад, когда Mobike еще и в презентации не было. Но результат не меняется, сейчас они на коне.

Zagster предлагает white-label-решение по аренде велосипедов. Работают они и с мэриями городов, и с университетами, и с коммерческими компаниями. Вошедший в программу партнер получает красивое мобильное приложение, подрядчиков для производства дешевых антивандальных байков по уникальным оптовым ценам, скрипты для колл-центров и всё прочее, что необходимо для запуска своего проката. Zagster даже готов изучить любой город и на основании своего опыта расписать, сколько и где нужно парковок, сколько велосипедов, как лучше вести рекламную кампанию. В общем, партнеру остается только платить, думать ни о чем не надо вообще. Zagster даже модную аббревиатуру для своего подхода придумал: BaaS – Bikesharing as a Service.

Получив в конце 2016-го первый относительно большой раунд – 10 миллионов долларов, стартап запустил в 2017 году 60 новых систем проката в дополнение к 140, которые уже работали в разных городах США.

Вырасти по партнерам в полтора раза за год – неплохо.

https://www.zagster.com/

TRAVELCAR

Интересный случай: изобретатель механики – FlightCar – закрылся, а его клон продолжает жить, развиваться и привлекать инвестиции. Французский стартап TravelCar помогает шерингу автомобилей между своими пользователями. С точки зрения арендатора это почти обычный сервис по аренде, всё отличие от Hertz или Avis в том, что машину надо обязательно сдать в ту же точку, из которой получил, а вариантов выбора и салонов, и машин существенно меньше. Компенсируются эти недостатки низкими ценами – более чем в два раза.

А вот со стороны владельца автомобиля всё выглядит совсем по-другому, сервис для него – просто бесплатная парковка автомобиля около аэропорта, вокзала или подобных объектов. Улетаешь на неделю и не хочешь платить лишние 50–100 евро – отдай автомобиль TravelCar, они будут его предлагать своим клиентам, а расплатятся парковкой и мойкой. Если машина остается в распоряжении стартапа на месяц и больше, то он расплачивается за аренду живыми деньгами, а не парковкой. Впрочем, ставки у TravelCar очень низкие.