Подготовка

Потом долго, очень долго, целых три недели изучали, рожали предложения и готовили чертежи. И вот в середине ноября представили проект доработки авиационного двигателя жидкостного охлаждения М-105 м. После доработки ожидалось получить мощность двигателя 1050 л/с. Кроме того, активно проводились исследовательские работы по совершенствованию и доработке звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-61 мощностью 1180 л/с, осталось только наладить их массовое производство, а это был тупик. В то время в стране не было ни одного завода, что мог бы решить такую сложную задачу, слишком примитивные станки, слишком слабая подготовка рабочего класса и полностью отсутствует такое понятие как культура производства. Однако, наличие двух авиационных двигателей позволяло, как создавать новые самолеты, так и ремоторизировать часть имеющегося авиационного парка.

Когда Сталин узнал о такой поистине первой победе авиастроителей, то он даже не задумываясь отдал приказ на производство расчетов по переустройстве заводов на массовое производство двух типов авиационных двигателей, часть которых немедля направлять на производство бомбардировщиков и штурмовиков, а другую часть отдать конструкторам самолётов-истребителей.

Но больше всего Зинченко порадовали пермские авиастроители, они сами, да-да именно сами, без вмешательства попаданцев смогли на базе чертежей самолета АН-2 разработали полную технологию установки на поршневые авиадвигатели повышающего планетарного редуктора и четырех лопастного винта изменяемого шага. Это уже прямо сейчас может явиться основой для любого бомбардировщика.

Пермяки проектирование своего редуктора и нового двигателя, оказывается, начали еще в 1937 году, и даже изготовили два опытных образца в 1938 г. И вот получив чертежи изделия АН-2, конструкторы двигателисты пермского завода 19 изучили и разработали так необходимое для всех ВВС изделие. Пермяки показали Зинченко двигатель с установленным планетарным редуктором и ротором изменения шага винта. Погоняли на стенде старый двигатель М-100А и получили прирост мощности 30 %.

В конце встречи пермские авиаконструкторы пообещали, что при получении нового двигателя М-105 м смогут, играя звездами планетарного редуктора довести выходную мощность на новых двигателях до 1500 л/с, а через пол года пермяки сами выкатят на гос испытания собственный двухконтурный звездообразный авиадвигатель воздушного охлаждения и грозят дать мощность до 1800 л/с.

Зинченко перевел приказом Берии 19 завод на круглосуточный режим работы в несколько смен рабочих и потребовал в кратчайшие сроки вывести новый двигатель мощностью 1800 л/с на госиспытания, а все чертежи по планетарному редуктору и четырех лопастному винту с изменяемым шагом скопировать и передать на другие авиационные заводы.

Пермяки так порадовали списанного летуна Бубнова, что он всю дорогу хвалился и требовал. Хвалился своей настойчивостью, что смог продавить тяжелый проект и, конечно же, находчивостью предков, что взяли старый двигатель с небольшой степенью сжатия всего в 6,4.

— Представляешь Николай Иванович — разошелся Бубнов — это же прорыв, это революция!

— Ну, двигатель как двигатель — не понимал такой радости Бубнова бывший комбриг.

— Да ты что? — возмутился Бубнов — это же движок под 60 бензин, а остальные заводы из трусов вылезают, чтобы дать большую мощность, при чем эту мощность они повышают увеличением давления в цилиндре. Уже пробуют степень сжатия 7,8, а это потребует более качественные сорта бензина. Подумай Николай Иванович, где ты в это время найдешь авиационный бензин с коэффициентом 80?

— Я вообще не понимаю вашего упрямства Сргей Иванович, а зачем вы лепите карбюраторные движки, вы, что не можете сделать форсунку и впрыскивать бензин прямо в цилиндр? Пусть себе бензин детонирует в цилиндре и будет у вас мощный движок даже без революций.

— Да ты что Иваныч — возмутился главлёт — это же марсианская технология, нам такую в ближайший год не освоить. Ты вот, например знаешь, что более 2000 существующих самолетов И-16 тип 5 стоят на приколе из за плохого качества двигателей Ф-25? А вот если модернизировать существующие "ишаки", заменить совсем негодные детали старых движков или поставить новый АШ-61 с пермским повышающим планетарным редуктором, да двухлопастные винты с изменяемым шагом, то мы получим почти новую машину, там прирост показателей мощности ожидается до 40 %, можно даже две пушки 23 мм ставить. Только ведь все это полумеры, не тянет уже И-16, устарел. Нужно Поликарпова крутить, пусть берется за доработку своего И-185, это можно сделать в кратчайшие сроки, пока Яковлев свой новый самолет не выкатил.