Океан надежд

Стремление увеличить скорость судов, решить проблему более быстрой доставки грузов особенно в ряде районов, где имеется небольшое количество хорошо оборудованных портов, как, например, в районах Крайнего Севера, вызвало появление принципиально новых типов судов, часть которых уже эксплуатируется, а часть — находится в экспериментальной стадии. К таким типам судов относятся суда на подводных крыльях (СПК) и суда на воздушной подушке (СВП). В 1956 г. на водные пути вышло первое в мире судно на подводных крыльях. В настоящее время таких судов насчитывается более 1000, из них более 80 % построено в СССР. Суда на подводных крыльях (СПК) — наиболее массовый вид быстроходных судов, получивший развитие благодаря трудам советских судостроителей, прежде всего коллектива горьковского ЦКБ по судам на подводных крыльях. Этому коллективу удалось найти оригинальное и удивительно простое техническое решение, открывшее путь замечательному семейству «Ракет», «Метеоров», «Комет». В СССР были построены крупные серии судов на подводных крыльях, обладающих высокой транспортной и экономической эффективностью. Эти суда получили мировое признание. Сегодня они эксплуатируются в 32 странах. Первое поколение СПК предназначалось для использования их на внутренних водных путях. Благодаря некоторым усовершенствованиям, сделанным позднее, их стали использовать на прибрежных морских линиях, но при волнении не более трех баллов. При движении СПК нагрузка распределяется на погруженные крылья, в то время как корпус отрывается от воды.

Применение малопогруженных крыльев, удобное для работы таких судов на речных и озерных линиях, ограничивает применение СПК в морских условиях. Для морских линий повышение мореходных качеств этого типа судов достигается за счет применения глубокопогруженных подводных крыльев с автоматическим управлением. В США в 1975 г. вступили в строй пассажирские СПК типа «Джетфойл» водоизмещением 108 т с 246 пассажирами на борту. Такие суда имеют эксплуатационную скорость 85 км/ч и могут работать на морских линиях при волнении моря до 5 баллов (правда, в этом случае немного снижается скорость судов). Следует отметить перспективность таких СПК. Технически возможно создание в течение ближайших 10—15 лет морских СПК водоизмещением 1200—1500 т со скоростью 100—125 км/ч. Суда на подводных крыльях прочно заняли свое место в системе тор-гово-пассажнрского флота. Чаще всего они используются для перевозки ценных грузов, которые требуют скоростной транспортировки в основном в прибрежных районах на линиях средней дальности.

Еще более перспективными считаются суда на воздушной подушке. Корпус такого судна поднимается над поверхностью воды за счет воздуха, нагнетаемого специальными двигателями. На образовавшейся подушке судно скользит над водой. Оно практически не испытывает сопротивления воды, поэтому может развивать большую скорость. Горизонтальное перемещение обеспечивают воздушные винты или винты, входящие в воду. В настоящее время имеются две различные группы судов на воздушной подушке: амфибийные с полным отрывом корпуса от воды и суда скегового типа с неполным отрывом корпуса от воды (связанные с поверхностным слоем воды, погруженными бортовыми закраинами — скегами).

Амфибийные суда способны выходить на берег, преодолевать препятствия, двигаться над участками суши, льдом, снегом. Скорость их движения может достигать 90—130 км/ч. Движителями этих судов служат воздушные винты, а управляются они при помощи аэродинамических рулей. Наибольшее развитие амфибийные СВП получили в Англии, где в 1964 г. были построены первые 20-местные СВП, а в 1968 г.— два автомобильно-пассажирских парома водоизмещением 200 т для перевозок через Ла-Манш со скоростью 113 км/ч. Большие работы ведутся в последние годы по созданию амфибийных СВП также во Франции и в США. Так, во Франции с 1975 г. серийно строятся 250-тонные суда на воздушной подушке. А в США п Великобритании ведутся разработки по созданию более крупногабаритных морских СВП массой 500—600 т.

СВП уже сегодня отводится ведущее место при освоении нефтяных и газовых месторождений Мирового океана. Они осуществляют быстрый подвоз оборудования, строительных материалов, продуктов питания, пресной воды и т. п. на морские буровые. В полярных районах, зимой скованных льдом, а летом представляющих собой топкую болотистую тундру, суда на воздушной подушке в скором времени станут единственным транспортным средством для освоения этих территорий. Уже спроектирована для работы в арктических морских условиях буровая установка на воздушной подушке (рис. 13), которая в ближайшем будущем найдет широкое применение.

Катера на воздушной подушке (КВП) получили широкое применение в ВМС ряда зарубежных стран, где, например, 75-тонный КВП успешно конкурирует с 2000— 3000-тонным водоизмещающим кораблем, который, во-первых, является гораздо большей по размерам мишенью, а во-вторых, имеет намного меньшую скорость, чем быстроходные ракетные КВП.