Нормандия 1944. Битва за плацдармы

Резервные батальоны 7 и 8-й бригад — канадский шотландский и шодерский соответственно — начали высадку в 08.30. Прилив к этому времени достиг наивысшей точки, и большая часть препятствий оказалась полностью под водой. В рапорте канадского ВМФ достаточно емко описаны связанные с этим сложности: «Небольшие десантные суда несли большие потери. Их путь лежал через ряды ежей и кольев, которые при нынешнем уровне прилива едва выступали из воды. Баржа 1-го лейтенанта Макбита подорвалась на мине, затем налетели на мины суда лейтенантов Бэкингема и Бэвериджа и старшего матроса Лаверне. Это была дикая схватка за берег». За неимением ничего лучшего был избран простой, хотя и довольно расточительный способ расчистки проходов — вперед были пущены тяжелые десантные корабли, способные выдержать подрыв на мине без мгновенного затопления. Они проложили пути для малых десантных барж. Берег все еще находился под огнем, и прибывающие войска вынуждены были как можно скорее перемещаться сначала к молу, а затем вглубь берега. С техникой все обстояло гораздо сложнее. Саперы не успели подготовить безопасные выходы с пляжей, и очень скоро на узкой полосе берега стала расти гигантская пробка из танков, САУ, машин и спецтехники. Как справедливо заметил один из солдат канадского шотландского батальона, «техники на берегу было на порядок больше чем солдат». Из-за продолжающегося вражеского противодействия первоначальные проходы для техники были проложены не там, где предусматривалось планом. В секторе «Нэн Уайт» они появились к 08.50. Проход через мол здесь был пробит с помощью 75-мм орудия танка DD, после чего поверх бреши мостоукладчик AVRE уложил пролет понтонного моста. К 14.00 в секторе было уже три размеченных должным образом выхода. В секторе «Нэн Рэд» удалось проделать два прохода в волноломе, однако общая сложная ситуация не позволяла использовать их должным образом. Западнее положение осложнялось тем, что сразу за пляжами начинались значительные участки заболоченных земель и на прибрежную дорогу можно было попасть лишь по нескольким насыпям. Задача сделать эти насыпи проходимыми была возложена на 26-й штурмовой эскадрон. Сержант Филдер был в одном из AVRE эскадрона: «Мы несколько опоздали с высадкой. Канадская пехота прибыла раньше нас и залегла на всем протяжении берега и в воде. Мы сначала ошибочно решили, что это немцы, и из-за этой ошибки переехали некоторых из них. Только позже мы узнали, что это были канадцы. Мы пришли в ужас, полнейший ужас, поскольку даже не могли сказать с уверенностью, были это тела убитых или под наши гусеницы угодили живые люди». У насыпи, ведущей к Ла Валет, получившей в канадских документах кодовое наименование «выход М2», эскадрон потерял два «Краба». Третьему танку удалось протралить значительную часть проходящей по насыпи проселочной дороги, но далее путь перекрывала большая яма, образовавшаяся в результате прорыва водопроводной трубы. Пытаясь обойти промоину, «Краб» увяз. Видя, что открытие выхода затягивается, командир эскадрона майор Янгер перебросил значительную часть своей техники западнее, к насыпи, ведущей в деревню Вои получившей обозначение «выход М1». Здесь обошлось без серьезных происшествий, и в 09.30 техника получила возможность выдвигаться с пляжей и оказывать столь востребованную поддержку пехоте. Тем временем, к выходу М2 был направлен танк AVRE с фашиной. Выполняя задачу, AVRE сам сполз в воронку. Командир команды саперов капитан Хьюитт решил воспользоваться этим обстоятельством. Очень скоро поверх утонувшего в промоине танка был установлен арочный мост типа SGB (Smethwick Galton Bridge), а пустоты заполнены фашинами и спешно доставленными с пляжа бревнами, заготовленными немцами для установки в качестве надолб. Первым через импровизированную переправу прошел «Краб». Он очистил от мин оставшийся отрезок дамбы, и выход М-2 можно было считать открытым. Необычный мост использовался до полудня, а когда обстрел берега прекратился, саперы восстановили водопроводную трубу, заполнили пустоты в промоине щебнем и проложили поверх погребенного в воронке танка полноценную грунтовую дорогу. Спустя 29 лет этот саперный «Черчилль» с собственным именем Charlie One был извлечен из земли, отреставрирован и установлен на постамент в память о самоотверженных действиях саперов Королевского инженерного корпуса на участке «Джуно».

Канадские военнослужащие рассматривают немецкий макет обороны побережья в районе участка «Джуно».