Мир Авиации 2006 02

Но на безрыбье и рак рыба. Благо, что строить заново что-либо капитальное не пришлось. Воспользовались укрытиями и помещениями дежурного звена, существовавшего в бытность полка ПВО. Провели связь, положили новый асфальт, восстановили работоспособность створок укрытий, решили вопросы взаимодействия и обеспечения с тыловыми службами. С1 октября 1993 г. дежурное звено в составе пары МиГ-27, вооруженных 4 ракетами Р-60М с одним подвесным подфюзеляжным топливным баком, заступило на дежурство. Выезжали до восхода солнца, вытаскивали самолеты из укрытий, выполняли предполетную, газовали, оформляли документацию и докладывали наверх. Потом от ежедневных газовок отказались — дорого. Опробование двигателей стали проводить только во время предварительной подготовки и при приемо-передаче следующему составу дежурного звена. Дежурили по 10 дней. Но и такой режим оказался тяжелой нагрузкой для полка, т. к. приходилось отвлекать от плановой работы по два специалиста, к тому же отнюдь не начального уровня подготовки. Мне довелось дежурить первую и третью декаду октября. За это время нас несколько раз проверяли из Главного штаба, объявляя учебную тревогу. И только один раз она была боевой, но до взлета дело гак и не дошло. Постояв на полосе в готовности к старту, летчик получил «отбой» и зарулил на стоянку.

***

Вернувшись в те места через 8 лет, т. е. в 2002-м, был приятно удивлен. ВВС Казахстана живут и живут достаточно активно, имея на вооружении практически все типы самолетов, за исключением тяжелых и больших. В самом Талды-Кургане появились Су-27, переданные Россией в счет компенсации за Ту-95. К сожалению, при решении этого вопроса, российские ответственные лица проявили, скажем так — недальновидность. Руководствовались они, по всей видимости, не стремлением укрепить авиацию стратегического партнера и союзника России в Азиатском регионе, а стремлением сбыть негодный товар. Зачастую самолеты передавались «голыми», без обязательного в таких случаях к сложной технике специального наземного оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры и документации. (А вот интересно, по каким ценам они шли? Уж не как новые ли?) Практически все машины разносерийные, что сразу выводит на первое место проблему нехватки запчастей, т. к. ни о какой взаимозаменяемости не может быть и речи. «Доброму соседу» передавали вконец изношенные Су-27, с мизерным ресурсом, в основном из полков, сокращенных в России…

Не знаю, как кто, а мне за державу стыдно.

При освоении «новой» техники ВВС Казахстана столкнулись с новой проблемой — нехваткой, а порой и отсутствием нужных специалистов. Так или иначе, но процесс освоения Су-27 пошел. Правда, довольно специфично: большое внимание уделено работе Су-27 по наземным целям, в то время как МиГ-27 стоит в ДЗ как перехватчик. Это данные на начало 2002 г., и, полагаю, это вынужденный шаг руководства ВВС Казахстана. Возможно, на Су-27 отсутствовали исправные БРЛС или современные ракеты класса «воздух- воздух».

Не исключено, что эти проблемы могут быть преодолены. Во всяком случае, на примере Талды-Кургана я убедился — ВВС Казахстана динамично и грамотно развивающаяся структура Республики. 34 тактических учения в год с боевым применением — цифра, говорящая о многом.

Оптимизирован состав и размещение авиатехники (АТ) по территории страны.

Так, например, МиГ-21, остававшиеся на базе хранения в Талды-Кургане, введены в строй и переданы на аэродром Балхаш в дополнение к уже имеющимся там МиГ-25РБ.

Неизменным оставалось место базирования Су-24 — аэр. Николаевка (ныне — Жетыген) под Алматой.

А вот МиГ-31 перебазированы из Семипалатинска под Караганду. По-видимому, для прикрытия Астаны.

Л-39 из Луговой перебазированы в Балхаш, а МиГ-29 — в Жетыген. Правда, года два назад в СМИ прошла информация о передаче этой базы американцам для проведения антитеррористических операций *.

В Чимкенте, помимо Су-25, находится база хранения разведчиков Су-17МЗР.

После сдачи МиГ-21 на хранение в Талды-Курган в 1990-91 гг. в Уч-Арале остались только Ми-8 и Ми-24.

Транспортники сосредоточены в основном на юге страны: в Первомайском (Алматы) — Ми-8, Ан-12 и Ан-26; в Джамбуле (ныне Тараз) — вместо расформированной авиабазы осталась авиационная комендатура, которая охраняет безресурсные Ми-26 и другие вертолеты, подлежащие списанию и утилизации.

В Боралдае (ранее Бурундай) стоят пограничники — Ми-8 и Ан-2.

Каждая точка базирования АТ реорганизована в авиационную базу или авиационную комендатуру под единым командованием, имеет свое название и свою эмблему Что же касается Аягуза (МиГ-21) и Жангизтобе (МиГ-27), то они были сокращены еще при Советском Союзе.

Централизованно решен вопрос с подготовкой национальных специалистов для авиации. В Актюбинске **, на базе бывшего летного училища гражданской авиации, организовано обучение летчиков, штурманов и техников. Авиапарк составляют самолеты Як-18Т. Дальнейшая стажировка проходит уже в частях на вертолетах Ми-8 и самолетах Л-39.