Мир Авиации 2006 02

В конце 2004 г. стартовала совместная российско-казахская программа создания нового вертолета. В рамках этой программы погранвойскам будут поставлены 4 модернизируемых Ми-17Д. за которыми должны последовать еще 10. То, что Россия на выгодных условиях поставляет вертолеты, еще не значит, что США откажутся от своей программы Foreign Military Aid-Programms, в рамках которой странам этого региона бесплатно предоставляется необходимая военная техника, а заодно американцы обоснуются па тамошнем рынке и распространят свое политические влияние.

Республика Казахстан строит большие планы на будущее. Президент Нурсултан Назарбаев в конце 1997-го обнародовал свою программу «Казахстан 2030». В ней он говорит о независимой и стабильной стране. Для достижения такой цели в этом пока еще неспокойном регионе большие и боеготовные вооруженные силы обязательны. Поступления от добычи нефти должны сделать это возможным. Это. вероятно, включает и развитие казахских ВВС.

* Су-27 в Караганде нет, они базируются только в Талдыкоргано (Прим. И. Ефимова).

** МиГ-29 сосредоточены только в Николаевке и на охрану Астаны но привлекаются (Прим. И. Ефимова).

*** В Актау — авиационная комендатура, на базе которой почти ежегодно проводятся масштабные учения с перебазированием больших сил авиации, а также созданы все условия для организации, при необходимости, боевого дежурства истребителей. Т. е. и Су-27, и Су-25 могут там эпизодически появляться (Прим. И. Ефимова).

**** Су-24МР еще в 1994-м году перегнали в Николаевку, и в Балхаше их теперь нет. МиГ-25РБ летали до 2000-го года, сейчос стоят без ресурса (Прим. И. Ефимова).

***** Указанный завод — 405-й ремонтирует и военные вертолоты (Прим. И. Ефимова).

Фото Александера Гольца.

19 июля 1991 г. "Гу-134А-3 СССР-63767 из 2'10-го ЛО Алма-Атинского ОАО Казахского УГА (зав.,N”(93)62335, сср. № 5209) летел рейсом 579-Х-6 Москва (Домодедово) — Кустанай — Талды-Курган — Алма-Ата с 48 пассажирами. В составе экипажа были: КВС Д.Р. Османов, второй пилот В.М. Сутормии, бортинженер В.В. Баюнов, штурман P.P. Османов и две бортпроводницы.

В Талды-Кургане аэродром совместного базирования гражданской авиации и ВВС. В тот день ожидался прилёт большой группы военных самолётов: для их обслуживания на лётное поле была выведена спецтехника и расположена вдоль магистральной рулёжной дорожки. При этом водитель 11. Турков поставил свою машину (аэродромный пусковой агрегат УПГ-300 на шасси ЗиЛ-131) слишком близко к рулёжной дорожке. Диспетчер О.В. Гамалей, не согласовав схему руления с руководителем полётов ВВС, разрешил экипажу Tv-I34A вырулить на взлёт по МРД.

КВС видел стоящую возле рулёжной дорожки машину, к тому же второй пилот и штурман дважды предупредили его о препятствии. Тем не менее командир, пропустив мимо ушей эти предупреждения, рулил на повышенной скорости и не доложил диспетчеру о машине. В результате в 08:02 (05:02 по местному времени) Ту-134А ударил заторможенный грузовик правым полукрылом в заднюю часть кузова с такой силой, что лопнули крепёжные болты, правая ОЧК отломилась по стыку с СЧК и, проволочившись 30 м за самолётом на тяге элерона, упала на землю. К счастью, пожар не возник. хотя топливо лилось рекой. Самолёт остановился в 78 м от места столкновения. Никто не пострадал; самолёт был восстановлен и летал в авиакомпании «Казахстан эйрлайнз» где-то до 1996-97 года.

Любопытны переговоры членов экипажа между собой:

— По восьмом дал?

— Да, по восьмой (т. е. диспетчер дал команду выруливать на ВПП по рулёжной дорожке № 8 — авт.).

— Нам по магистральной дал (магистральной рулёжной дорожке, идущей параллельно полосе — авт.).

— Лётчику по чепчику только не зацепить бы.

— Пусть нагибаются.

— Прогрев первый.

— Крыши башка попадем, савсэм балной будет.

— Справа посмотри.

— Смотрю в оба.

— Похоже, близко.

— Да, я тоже так…

— Быстро не надо, левее. Левее, зацепим! Твою мать, еще!

— Куда левее, б…?… всё, приехали.

Как говорится, поначалу веселились…

Информацию предоставил Д. Комиссаров

Окраска самолетов и вертолетов казахских СВО

После обретения Казахстаном независимости в окраске летальных аппаратов, принадлежащих ВВС и другим ведомствам (к примеру, погранвойскам), мало что изменилось. Камуфляж тех или иных самолетов и вертолетов соответствует стандартам, введенным для данных типов еще в советские времена. Правда, следует учитывать следующее: мало того, что Казахстану изначально досталась уже немало послужившая авиатехника, но и в последующие годы на обновление «внешности» самолетов и вертолетов средств, как правило, не хватало. Время и погода не щадят камуфляж, который у большинства машин выглядит выгоревшим и поблекшим. Перекраске подвергались лишь те летательные аппараты, которые проходили капитальный ремонт на ремзаводах, а также готовившиеся к участию 8 учениях и воздушных парадах. Схема окраски при этом сохранялась стандартной.