Мир Авиации 2004 01

К этому моменту флот Ту-104 провел в воздухе около 2 млн часов и выполнил более 600 000 посадок. За 23 года эксплуатации перевезено около 100 млн пассажиров – среди них и автор этой статьи, который именно на борту Ту-104 познакомился со своей будущей женой.

Статья переведена из журнала «Flieger Revue Extra».

Особую благодарность автор выражает Вячеславу Самуиловичу Савину за посвящение в тонкости освоения производства Ту-104 в Харькове. Использованы материалы РГАЭ.

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала технологу ОГТС Внуковского завода №400 Игорю Михайловичу Крылову, а также Вячеславу Александровичу Лукоянову.

Фото: Борис Вдовенко (БВ), Ron Lisney (RL), Nils Rosengaard (NR). Фотографии из архивов: Геннадия Петрова (аГП), Петра Батуева (аПБ), Юрия Каберника (аЮК), редакции МА (аМА) и с сайта Харьковского авиационного завода (сХЗ): www.ksamc.com

Редакция признательна зарубежным фотографам, любезно предоставившим свои снимки для публикации: Keith Blincow, Sven De Bevere, Steve Brimley, Caz Caswell, Fredy Hader, Ron Lisney, Nils Rosengaard, Sally Sengstbratl, Lars Soderstrom, Steve Williams.

Продолжение темы Ту-104 читайте в следующем номере.

КУРИЛКА

История двадцатая от Владислава МАРТИАНОВА

Раньше в сельхозавиации самая горячая пора летом была. Заказы от колхозов так и сыпались.

А какая работа на точке? Летай себе вдали начальства, да еще гляди, чтоб местные чего от самолета не открутили.

И вот стоял как-то Ан-2 под загрузкой сухих ядохимикатов. Дело нехитрое: трактор-погрузчик засыпает сверху порцайку в бункер, отползает за следующей, подвозит – засыпает, опять отползает. Монотонка сонная.

И тут – хресь! хрясь! – врубился в бипланную коробку.

«Дык это… не пил… нет… нет… ну, грамм двести… с утра накатил… а как бы я сегодня работал?., после вчерашнего…»

Полезли наверх – смотреть. Вскрыли перкаль – ну так и есть! – трещина в лонжероне. Блин горелый!

Тут, конечно, «виновник торжества» затрухал маненько, аж протрезвел – дело-то подсудное – «мужики, я щас… кузнеца… эт-та… все будет… мужики…»

Мухой куда-то слетал, притащил железяку какую-то, кузнеца пригнал.

Тот всё сделал – высший класс! И всего ничего – за бутылку.

Закрыли перкалью, подкрасили – как не було!

Ну и в документации ничего отмечать не стали. А оно им надо? На свою…

Так и пошла жизнь своим чередом.

Только однажды…

Однажды, уже лет несколько спустя, когда Ан-2 этот на ремзаводе находился, оттуда телега прилетела: так, мол, и так, «в районе лонжерона верхнего крыла обнаружен нестандартный элемент усиления силового набора, представляющий собой фрагмент плуга трактора ДТ-75, ГОСТ такой-то, марка стали такая-то…»

ИМЕНА АВИАЦИИ

От Як-18 к Ту-104

Анатолий БОРТНИК Арсеньев

Авиацией заболел с детства. Сколько себя помню – бредил самолетами. В 1956 году, закончив школу, обратился в райвоенкомат с просьбой направить в летное училище. Но, как оказалось, это можно было сделать только после окончания аэроклуба ДОСААФ. Мне предложили поступать в Харьковское военно-авиационное училище связи (ХВАУС), куда была разнарядка и где был, наряду с наземными, и летный факультет: специальный – начальник связи и огневых установок эскадрильи. Проще говоря, на Ил-28-х, на самолете комэска в хвостовой кабине вместо срочника стрелка-радиста летал офицер. Выбора не было, и я поехал в Харьков.