Мир Авиации 2004 01

В перечень не вошли три фюзеляжа, изготовленные в Харькове и поставленные в Казань (№ 350405} и Омск (№№7350503 и 7350504).

В период эксплуатации Ту-104 (1956-1979) Гражданский воздушный флот (ГВФ) не раз реорганизовывался, а названия центральных и региональных эксплутантов претерпевали изменения. В мае 1954 г. Главное Управление ГВФ было подчинено непосредственно Совету Министров СССР. 27 июля 1964 г. ГУ ГВФ было преобразовано в самостоятельное министерство (МГА – министерство гражданской авиации). В таблице для удобства названия даны единообразно.

Сокращения:

МУТА – Московское управление транспортной авиации УкрТУ – Украинское территориальное управление ГрузТУ – Грузинское территориальное управление СевТУ – Северное территориальное управление (позже разделено на Ленинградское и Архангельское УГА)

Заводы:

X = Харьков (завод №135) О = Омск (завод № 166) К – Казань (завод № 22)

УзбТУ – Узбекское территориальное управление ЗСибТУ – Западно-Сибирское территориальное управление ВСибТУ – Восточно-Сибирское территориальное управление ДВТУ – Дальневосточное территориальное управление МВЛ – Международные воздушные линии

235 ОАО ГВФ – отдельный авиаотряд ГВФ (правительственный)

ГосНИИ ГВФ – Государственный научно-исследовательский институт ГВФ (ГА)

ГКАТ – Госкомитет по авиационной технике

ДА – Дальняя авиация

УГА – управление гражданской авиации

к – катастрофа а – авария

* Закрепление Ту-104 за каким-то конкретным Управлением ГА носило, как правило, временный характер, и многие машины на протяжении периода эксплуатации «кочевали» из одного Управления в другое.

Проблема была впоследствии исследована настолько, что можно было некоторые ограничения приподнять. Главным же пунктом продолженных летных испытаний были исследование поведения Ту-104 на критических углах атаки. Летали по этим высокоопасным программам две машины – Л5400 с пилотами Алашеевым и Ковалевым, и Л5421 с пилотами Анохиным, Комаровым и Халовым. Однажды Л5421 лежал совсем «на спине»! С аналогичными трудностями конструкторы и аэродинамики столкнулись позднее и при создании других типов, таких как Ту-28, Ту-114, Су-9 и МиГ-23. Однако после Ту-104 решение проблемы не представляло уже той сложности.

Судьба машины с заводским номером 6350003 (Л5414) драматическим образом связана с поддержанием в исправности флота Ту-104. Она находилась в тренировочном отряде новосибирского ЛУТЦ, и потому ее конструкция испытала значительные нагрузки *. Пришло время, и СССР-Л5414 достиг максимального числа посадок и часов налета во всем флоте Ту-104. Машине предстояло теперь первой получить капремонт на АРЗ № 400 ГВФ во Внукове. При этом особое внимание должно бьио быть уделено прочности планера – что стало с ним под влиянием перенесенных нагрузок.

* Понятно, что нагрузка на конструкцию при тренировочных полетах значительно выше, чем в эксплуатации на регулярных авиалиниях.

Ту-104А СССР-42337 Восточно-Сибирского транспортного управления в Пулково (Ленинград) (аГП)

Ту-104Б СССР-42471 (аПБ)

Ту-104Б СССР-42500 Московского управления. Домодедово, 1967 г. (аГП)

Ту-104А OK-NDF авиакомпании CSA (аГП)