Мир Авиации 2003 03

Не лучше обстоят дела и в штурмовых частях ОГВ(с), поскольку «самые новые» Су-25 выпущены в первой половине 1991 г., после чего их производство в Тбилиси, по понятным причинам, остановилось. В Улан-Удэ серийный выпуск Су-25Т до сих пор не развернут. В итоге матчасть Буденновского ОШАП представляет собой пеструю коллекцию Су-25 разных серий выпуска из различных штурмовых авиачастей бывших советских ВВС — часть «грачей» попала в Буденновск после вывода с германской авиабазы Тутов 368-го ШАП, часть машин попали в полк с баз хранения или из состава 80 ШАП, после поспешного вывода последнего с азербайджанского аэродрома Ситал-Чай летом 1992 г. Большинство штурмовиков полка воевало еще в Афганистане, в память о чем на нескольких машинах сохранились эмблемы в виде «растопыренного» черного грача и ряды мелких белых звездочек под кабинами пилотов. Но больше всего летчики и техники Будённовского полка удивились, когда в начале 2002 г. к ним на пополнение прибыли три красно-белых Су-25 с килями, раскрашенными в цвета флага ВВС. Это оказались самолёты из известной пилотажной группы «Небесные гусары», входившей в состав ВВС МВО. Группа прекратила своё существование в 1994-95 гг., а теперь оставшиеся от неё машины попали из подмосковной Кубинки прямо на войну. В итоге можно наблюдать сюрреалистическую картину обвешанных бомбами расписных Су-25, взлетающих для нанесения бомбо-штурмовых ударов на фоне Кавказских гор. Картина эта в очередной раз свидетельствует, что дела с новой техникой в российской авиации обстоят не блестяще.

Новинки

Правда, в конце 2000 г. российские СМИ, захлёбываясь от восторга (не пропал даром камовский пиар!), оповестили о прибытии в Чечню новейших боевых вертолётов Ка-50. О действиях «Чёрных акул» понаписали много, и только в превосходной степени. Хотелось бы всё же кое-что уточнить.

Во-первых, Ка-50 долго не хотели посылать в Чечню из-за участия этого типа в тендере на вертолёт огневой поддержки для турецкой армии. Во второй половине 2000 г. стало ясно, что с турками ничего не получится в силу целого ряда причин и тянуть далее смысла нет.

Во-вторых, пара Ка-50 и один Ка-29, доработанный для использования в качестве целеуказателя, были направлены (в сопровождении одного обеспечивающего Ми-8МТ) на Северный Кавказ из Центра боевого применения в Торжке ещё в конце ноября 2000 г. При этом оба Ка-50 (один из них — выпущенный на опытном заводе фирмы, другой производства Арсеньевского вертолётного завода) перекрасили в одинаковый камуфляж без опознавательных знаков и бортовых номеров.

Но группа добиралась до Грозного почти месяц из-за плохой погоды (только на промежуточном аэродроме Рышково проторчали две недели), и к боевым вылетам приступила лишь в январе 2001 г.; при этом один Ка-50 сразу повредил лопасти винта и пневматики шасси из-за ошибки в пилотировании и потом долго ремонтировался (запчасти пришлось доставлять из Торжка).

Командование авиации ОГВ(с) было прямо-таки запугано всяческими карами за возможную потерю Ка-50 и перестраховывалось на всю катушку. В Грозном-Северном их разместили на бывшей стоянке ТЭЧ аэропорта, прикрытой с одной стороны земляным валом, с другой — неисправными Ми-24 и автомобилями аэродромного обслуживания. Опасались обстрелов и даже штурма со стороны боевиков, которые, якобы, решили любой ценой уничтожить «Акулы». Так что технарям и прочему аэродромному персоналу раздали автоматы, бронежилеты и «лифчики» с боекомплектом, определили сектора обстрела, дело чуть было не дошло до рытья окопов… И это в начале-то 2001 г., когда Грозный и окрестности были «нашпигованы» федеральными частями, вывод которых ещё не начинался!

В-третьих, ни на какую «свободную охоту» Ка-50 не летали, все их вылеты производились по заранее намеченным и хорошо разведанным целям. Действия по наводке с земли у «Акул» тоже не очень получались — имел место случай, когда группа из одного Ка-50, целеуказателя Ка-29 и пары Ми-24П целый час барражировала над позицией федерального подразделения, но так и не сумела с ним связаться. Вообще такой состав боевой группы был типовым: «двадцатьчетвёрки» в обязательном порядке придавались для прикрытия на случай поломки или вынужденной посадки. Кроме того, при сильном огневом противодействии они должны были вступить в бой, чтобы дать Ка-29 и Ка-50 возможность уйти.

В-четвёртых, Ка-50 летали парой крайне редко, с одной стороны, просто не находилось достойных целей, да и начальство опять же терзал страх потерять сразу обе дорогостоящие машины. С другой стороны, то одна, то другая «Чёрная акула» постоянно пребывали в состоянии перманентного ремонта, видимо, подготовка к командировке в Чечню велась, как обычно, «в пожарном порядке». Случались неприятности и в боевых вылетах: один раз осколками собственных НУРС, выпущенных со слишком короткой дистанции, Ка- 50 повредил лопасти несущего винта.