Мир Авиации 1999 04

Полярная авиация за особой роскошью не гналась, но об удобствах экипажа заботилась, ведь с дополнительными бензобаками в салоне Ли-2 мог находиться в воздухе до суток. А на некоторых машинах предусматривалась возможность долива из бочек, которые брали на борт. В экипажи полярной авиации обязательно входил штурман, для которого в салоне оборудовали рабочее место со столом и необходимыми приборами. Кстати сказать, позднее Ли-2 получили еще одну черту С-47 — астронавигационный блистер в передней части фюзеляжа.

Самолеты для разных целей дорабатывались и в других странах — Ли-2 эксплуатировался в 10 государствах. В Польше в 1947 г. появился свой военный учебный вариант, непохожий на наш УчШЛи-2: На нем готовили штурманов и радистов, для чего в салоне поставили фотоаппаратуру, радиостанцию РСБ-Збис, блоки радиополукомпасов и два бомбовых прицела ОПБ-1Р. В 1949 г. под фюзеляжем этого самолета разместили четыре балки с бомбодержателями от По-2. На них можно было подвесить 12 практических бомб по 15 кг. Впоследствии поставили замки от МиГ-15, и самолет стал брать восемь бомб по 50 кг. В этой же стране в 1948 г. восемь машин доработали для распыления химикатов. Контейнер с ними располагался в салоне; загружали его через люк в потолке, а распыливающий прибор находился снизу. В Польше делали и свой аэрофотосъемочный вариант — со швейцарской аппаратурой.

Производство Ли-2 в Комсомольске завершили в 1950 г., в Ташкенте — в 53-м. Всего выпустили 4863 самолета. Но история Ли-2 на этом далеко не закончилась. Он оставался основной машиной «Аэрофлота», пережив Ил-12 и С-47, а также варианты последнего — ТС-62 и ТС-82.

Постепенно техника совершенствовалась, а «дугласы» все летали. Подгоняя их к требованиям времени, заменяли приборы и радиооборудование. На самолетах появились разнообразные УКВ-радиостанции (Р-802Т, P-860-II и другие), усовершенствованные СПУ, автопилоты АП-45, система слепой посадки СП-50. Антенн становилось все больше и больше. Планер же Ли-2 не дорабатывался.

Вот так заслуженный ветеран дожил до 80-х годов, когда последние машины разрезали в металлолом. Сейчас в нашей стране летает всего один Ли-2, восстановленный энтузиастами. Зато практически каждый музей, располагающий экспозицией авиационной техники, имеет свой «Дуглас». Десятки их стоят по всей России (и не только в России) как памятники изобретательности конструкторов, умению заводских мастеров, самоотверженности и искусству летчиков.

Литература

1. Авиастроители Приамурья. Хабаровск. 1986.

2. Альбом чертежей самолета Ли-2. М., РИО Аэрофлота. 1944.

3. Волович З.Ф., Разуваев В.К. Летная эксплуатация самолета Ли-2. М., Редиздат Аэрофлота. 1946.

4. История отечественной гражданской авиации. М., Воздушный транспорт. 1996.

5. Мирные крылья в годы войны. М., Воздушный транспорт. 1995.

6. Михельсон В.И., Ялыгин М.И. Воздушный мост. М., ИПЛ. 1988.

7. Моргунов Н.Н. Самолет Ли-2. М., Транспорт. 1968.

8. Регламент технического обслуживания самолета Ли-2. М., РИО Аэрофлота. 1973.

9. Регламент технического обслуживания самолетов Ли-2Т и Ли-2П. М., РИО Аэрофлота. 1946.

10. Самолет Ли-2. М., Оборонгиз. 1948.

11. Самолет ПС84. М., Редиздат Аэрофлота. 1940.

12. Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолете Ли-2. М., РИО Аэрофлота. 1969.

13. Черенин В.Н. Самолет Ли-2. М., РИО Аэрофлота. 1949.

14. 50 крылатых лет. Ташкент, Узбекистан. 1982.

15. Szuman В., Konczak J. Samolot transportowy Li-2. Warszawa, MON, 1976.

Журналы: Авиация и космонавтика, Гражданская авиация. Крылья Родины, Самолеты мира.

Использованы материалы Российского государственного военного архива, Российского государственного архива экономики, Самарского филиала Российского государственного архива научно-технической документации.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Ли-2 возвращается из рейса в блокадный Ленинград. Аэродром Хвойное, сентябрь 1941 г. Фото из архива Г. Петрова

Ли-2 на войне

Владимир РАТКИН Москва

Созданный для перевозки пассажиров, Ли-2 (тогда еще ПС-84) вскоре после своего запуска в серию прошел боевое крещение — зимой 1939-40 гг. в ходе советско-финской войны. Операция, которую Ворошилов предполагал завершить за две недели взятием Хельсинки, пошла совсем иначе. РККА не только не добилась в указанные сроки ощутимых успехов — напротив, на Ухтинском направлении (участок 9 армии) финские войска разгромили 44-ю СД и окружили 54-ю. Спасти последнюю возможно было только с помощью «воздушного моста». Во 2-м отряде Особой авиагруппы ГВФ, которому была поручена задача снабжения окруженных, находились первые два серийных ПС-84 (СССР- Л3400 и СССР-Л3401). На их экипажах лежала задача эвакуации раненых и доставка необходимых грузов на аэродром авиагруппы. Один рейс, кроме того, был совершен ими за линию фронта в район окруженной дивизии.