Мир Авиации 1999 04

Для снабжения 24-го корпуса предполагалось в ночь с 28 на 29 декабря 1942 г. доставить в Тацинскую 535 снарядов для Т-34, 750 снарядов для Т-70 и 18 тысяч патронов. Для выполнения задачи подготовили 14 Ли-2. Однако силы оборонявшихся танкистов таяли, немцы же, напротив, были настойчивы в стремлении освободить свою бывшую авиабазу. 28 декабря бадановцы оставили Тацинскую и пошли на прорыв. Таким образом операция по переброске боеприпасов не состоялась.

* * *

Бомбардировщик Ли-2 с бомбами на внешней подвеске. Фото из архива Г. Петрова

Боевой путь Ли-2 в Великой Отечественной войне отмечен и громкими победами, и неизбежными потерями. Но среди прочих выделяется своей трагичностью вылет экипажей 62-й дивизии, совершенный днем 15 января 1943 г. в ходе битвы за Сталинград. В тот день 62-я АД ДД получила задачу — уничтожить самолеты противника на аэродроме Питомник. Приказ потребовали исполнить немедленно, поэтому «ночников» Ли-2 подняли в воздух днем. Что происходит, когда ночные бомбардировщики посылаются на дневную бомбардировку аэродрома, хорошо прикрытого зенитной артиллерией и истребителями, предугадать нетрудно. 5 самолетов было сбито, в их числе — корабль опытного летчика-дальневосточника капитана Солодских. Подобная спешка была, видимо, связана с получением от Сталина строжайшего указания предотвратить возможность вылета из «котла» штаба 6-й германской армии во главе с Паулюсом.

* * *

Бомбардировщик Ли-2.1943 г.

Фото Евзерихина, предоставлено Г. Петровым

Ремонт хвостового оперения Ли-2.62-я АД ДД, 1943 г. Фото ЦАМОРФ

Окончательный переход авиаполков ТБ-3 на самолет Ли-2 произошел в июле-октябре 1943 г. Последним получил новые машины 325-й полк 62-й дивизии. Кроме этого началось формирование новых полков Ли-2: 340-го в 54-й дивизии и 103-го в 1-й дивизии АДД. Оснащенные Ли-2 полки 53-й, 62-й, а впоследствии — и 54-й дивизий выполняли в основном боевые задания по бомбометанию. А экипажи 1-й дивизии Дальнего Действия с сентября 1942 г. стали связующим звеном между «большой землей» и территориями, занятыми партизанами.

Несмотря на то, что в СССР зародились воздушно-десантные войска, именно в нашей стране имелось серьезное препятствие для реализации их возможностей в ходе войны, а именно — недостаточный парк транспортной авиации. Неудача Вяземской десантной операции в определенной степени связана с этим. Но характерной чертой Великой Отечественной войны стало то, что задачи, поручавшиеся обычно ВДВ, взяли на себя партизанские соединения.

Поначалу, в первые месяцы войны, партизаны, по сути, были оставлены без помощи «большой земли». И не только потому, что государство оказалось в тяжелейшей ситуации. Существовало мнение, что все необходимое: продукты, оружие — партизаны должны были добывать себе сами. Диверсии в тылу врага первоначально планировалось осуществлять засылаемыми на короткое время группами, состоявшими из десантников, бойцов Отдельных бригад Особого назначения или частей НКВД. Только в сентябре 1942 г. решили уступить настойчивости командира 101-го авиаполка Валентины Гризодубовой и совершить пробный рейс с посадкой у партизан, в отряде Гришина (65 км восточнее Витебска). Опыт оказался весьма удачным. Каждый Ли-2 за один рейс мог доставить в глубокий тыл врага значительный груз и вывезти обратно десяток-другой человек — раненых, женщин, детей. К примеру, экипаж Б. Лунца в ночь с 21 на 22 сентября 1942 г. доставил партизанам в район Салтановка-Борки 9540 кг различных грузов, вывезя на аэродром Чкаловский 35 человек.

Однако первоначальные трудности оказались столь значительны, что потребовалось вмешательство Центрального штаба партизанского движения. И связывалось это не с проблемами поиска удобной взлетно-посадочной площадки на оккупированной территории. Дело в том, что партизаны, в основе своей сельские жители, с самолетами совершенно не были знакомы, и, разумеется, об организации ночных полетов на полевых аэродромах не имели никакого представления. Так, некоторые из командиров считали, что летчикам обязательно надо подсветить болота, чтобы они не сели туда по ошибке — и раскладывали костры на болотной почве. Вряд ли стоит объяснять, куда шли на посадку экипажи воздушных кораблей.

Нередко световые сигналы выкладывались без учета наиболее безопасного подхода к полосе, а то и посередине летного поля. Первые рейды стали сопровождаться частыми авариями. Пришлось думать о высылке авиационных представителей на партизанские аэродромы для проведения авиаликбеза у аэродромных команд.