Мир Авиации 1999 02

Вы поняли, почему автором книги выставлен наш выдающийся летчик? И мы нет Вообще проблема несоответствия названия и содержания не нова. Это у нас сплошь и рядом. В новосибирском случае, полагаем, не было злого умысла подставить Покрышкина или корысти срубить деньгу на его имени. Кажется, все проще — составитель не мудрствовал лукаво.

Видимо, можно быть снисходительным к этой его оплошности, при том, что работал он на совесть — большую часть книги О. В. Левченко написап все-таки сам. И пропитал пристрастием к своему герою все издание, что, на нош взгляд и помешало книге стать объективным историческим исследованием.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

В-29 кадре ФКП А.П. Сморчкова

Черная неделя бомбардировочного Командования

Корея, октябрь 1951 т.

Леонид КРЫЛОВ Юрий ТЕПСУРКАЕВ Москва

Предлагаемая Вашему вниманию статья — лишь одна из глав большой работы, описывающие историю противостояния МиГ-15 и В-29 в Корее. Мы приносим свои извинения за обилие пояснительных ссылок — то неизбежная расплата за выдирание части из целого.

Прежде краткая предыстория Черной недели. 25 июня 1950 г. армия Ким Ир Сена начала освободительный поход на юг, дабы избавить южнокорейских братьев от марионеточного проамериканского режима Ли Сын Мана и восстановить целостность Кореи. 28 нюня пал Сеул. ООН объявила КНДР агрессором и направила южанам военную помощь. 5 июля в бой вступили первые американские сухопутные части из состава 8-йi армии. Однако внезапность атаки Корейской Народной Армии (КНА) не позволила быстро организовать эффективное сопротивление. 4 августа КНА вышла на рубеж реки Нактонган на юго-восточной оконечности Корейского полуострова — войска ООН оказались в «Пусанском кармане».

Более месяца главком сил ООН генерал Макартур скапливал в «кармане" силы для контрнаступления. Наконец 15 сентября он высадил морской десант в Инчхоне во фланг северокорейцам, а через неделю двинул 8-ю армию от Пусана на север.

К октябрю КНА оказалась полностью вытесненной за довоенную демаркационную линию — 38 параллель. Воинственному Макартуру этого показалось мало, и он предпринял свой освободительный поход — на север. ради свержения марионеточного промосковского и пропекинского режима Ким Ир Сена. 26 октября передовые части ООН вышли к границе с Китаем — реке Ялуцзян, а на следующий день в войну вступили Китайские Народнын Добровольцы. 1 ноября в небе появились МиГи-15 с советскими пилотами.

Лавина КНД снесла войска ООП от Ялуцзяна и покатилась на юг. К середине декабря добровольцы вышли к.48-й параллели. 1 января 1951 г. вновь заняли Сеул. Однако, к этому времени они выдохлись, а ООНовцы. перегруппировавшись поднатужились…

А теперь собственно история.

* * *

Весной 1951-го линия фронта стабилизировалась на реке Ханган севернее Сеула. С этого времени и до конца войны стороны начинали бесчисленные большие и малые наступления и контрнаступления, в огне войны сгорали все новые и новые тысячи жизней, однако линией раздела Корейского полуострова так и осталась 38-я параллель. Главной силой, благодаря которой войскам ООН удалось сдержать численно превосходящие корейско-китайские армии, были Дальневосточные ВВС США (ДВ ВВС). Мелкие группы их штурмовиков. изучившие тыловые районы войск КНА и КНД как свои пять пальцев. мгновенно обнаруживали любые изменения на местности и наносили удар, не оставляя противнику шансов спрятаться. На дорогах Северной Кореи воздушный террор не прекращался ни на час, лишь немного ослабевал ночью. Дневной переход по основным дорогам был невозможен даже для одиночного грузовика, не говоря уже об автоколонне. Корейско-китайские войска, фактически отрезанные от своих тыловых частей, испытывали на фронте острейшую нужду в самом необходимом — свежих подкреплениях, оружии, боеприпасах. провианте, медикаментах…

Прикрыть с воздуха все коммуникации Северной Кореи советский 61-й ИAK был просто не в состоянии, что объяснялось следующими объективными причинами:

— сложностью воздушной обстановки. вытекающей из значительного численного превосходства авиации противника; 1*

— необходимостью прикрытии весьма важных объектом на широком фронте только своими силами, при почти полном отсутствии поддержки со стороны китайской и корейской авиации; 2*

— недостаточно высоким боевым составом корпуса, выражающимся в среднем: до октября месяца 1951 года — 160 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Ла-11, и с начала октября — 100 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Лa-11;

— крайней ограниченностью аэродромной сети в районе действия, полностью исключающей возможность проведения аэродромного маневра вперед и по фронту. 3*