Мир Авиации 1999 02

Последний факт — отсутствие аэродромов на территории Северной Кореи — чрезвычайно удручал и командование китайско-корейской Объединенной Воздушной Армии. На вооружении ОВА, помимо МиГ-15, находились истребители Як-9, Ла-9/11, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. Все они, теоретически, могли действовать на поле боя и на коммуникациях в тылу войск ООП. Однако нм требовалось прикрытие, а МиГи, вылетая с баз Манчжурии, не были способны дотянуться до линии фронта. Таким образом. передовые аэродромы в Северной Корее могли бы помочь завоеванию господства в воздухе над всей ее территорией и, в конечном счете, способствовали бы коренному перелому в ходе войны.

Одним из первых корейцы пытались построить, аэродром Ыйджу на южном 6epeгy Ялуцзяна, в непосредственной близости от Аньдунского аэроузла. Попытки, однако, успехом не увенчались. Как писал Джеймс Джонсон. — …В конце 1951-го года русские и китайцы получили подкрепление в виде первой северокорейской части на МиГ-15, базировавшейся на аэродроме Ыйджу недалеко от границы с Манчжурией.

Затея с Ыйджу была глупостью с момента ее зарождения, так как американцы, постоянно применяя наступательную тактику и впервые получив возможность атаковать «реактивную» базу противника, наносили по аэродрому удары днем и ничью. …Примерно после шести недель избиения, авиация Северной Кореи ушла в Манчжурию, откуда вернулась лишь после подписания перемирия.

К концу сентября 1951-го года «Аллея Мигов» — стала слишком опасным местом для любых ударных самолетов ООН, если те не обеспечивались должным прикрытием F-86. Однако «Сейбров» катастрофически не хватало. Так. например, в июне в распоряжении командира 1-го авиакрыла полковника Германа А. Шмида (Herman A. Schmid) находились лишь 44 «Сейбра», да и те. в основном, лишь на бумаге. Реально же огромный дефицит запасных частей. трудности с ремонтом поврежденных самолетов, скудное пополнение техникой приводили к тому, что, по словам Шмида. «техническим службам приходилось творить чудеса, чтобы поднятъ в воздух хотя бы половину «Сейбров»» 4*. Командиры 5-й BA США 5* бомбардировали Вашингтон требованиями прислать в Корею второе авиакрыло F-86, или, хотя бы, провести перевооружение одного из существующих авиакрыльев с «Шутинг Старов» на «Сейбры». Генерал Фрэнк Ф. Эверест (Frank К F.verest), вступивший в должность командира 5-й ВА 1-го июня 1951 года, не был исключением. И когда в сентябре на его запрос на F-86 пришел очередной отказ, он отменил вылеты шгурмовиков к Ялуцзяну, перенацелив их на районы от реки Чхончхопган до Пхеньяна. Североокорейцы получили возможность вернуться к постройке аэродромов.

В начале октября разведывательные самолеты США начали привозить снимки, показывающие 18 почти готовых аэродромов. Наиболее совершенными из них могли стать три, способные принять реактивную технику — Намси, Тхэчхон и Саамчан. МиГи, базируясь на любом из них, могли обеспечить прикрытием Ил-10, которые получили бы возможность вести штурмовку тыловых объектов войск ООН. Базируясь на этих аэродромах. МиГи могли бы расширить свою «Аллею» почти на всю территорию Северной Кореи. Комплекс аэродромов немедленно стал целью № 1 для ДВ ВВС.

1* Летом 1951I г в 64 ИАК входили 303 и 324 ИАД на МиГ-15 (всего 5 полков) и отдельный 351 ИАП но Ла-11. С другой стороны, в зоне ответственности Корпуса действовали 4 ИАКр на F 86 (2 ккаярмпвм ¦ Корее. 1 в рехзерве в Японии, 49 и 136 ИБАКр на F-84(всего 6 эск. адрилий)), 8 и 51 ИБАКр на F-80 (всего 5 эскадрилий), 18 ИБАКр на F-51 (3 эскадрильи). 77 АЭ Австралии на «Метеорах». Каждаая из эскадрилий по-чиссленности примерно соответствовала нашему полку. Кроме того, противник имел три группы на В-29 (всего 9 эскадрилий, около 100 самолетов), две группы на В-26, части авиации морской пехоты и флотов США и Великобритании — Прим. авт.