Мир Авиации 1999 02

2* К концу весны-началу лета Объединенная Воздушная Армия имела в своем составе три дивизии — две ИАД НОАК на МиГ-15 и одну смешанную АД КНА на Як-9, Ла 9/11 и Ил 10. К сожалению, ОВА участвовало в боевых действии весьма неохотно, из-за плохой выучки встречи китайских и корейские пилотов с вышколенными американцами скорее радовали, чем огорчали последних — Прим. авт.

3* ЦАМО РФ. ф 64 ИАК. оп 174045сс. д51.л 10,11

4* R. F. Dorr, J Loke. W Thompson. Korean war асе/ c. 28

5* В 5-ю BA были сведены практически все истребительные и истребительно-бомбардировочные части и соединения ВВС США на Корейском ТВД

Аэродром Ыйджу до и после налетов авиации ООН

Для пилотов истребителей-бомбардировщиков задача по уничтожению аэродромов оказалась бы слишком тяжелой. Для надежного выведения их из строя требовался сосредоточенный налет крупных ударных сил, для прикрытия которых «Сейбров» просто не хватало. Единственной силой, реально способной уничтожить аэродромы, оказались В-29 — звено «Суперфортрессов» по мощи удара не уступало авиакрылу штурмовиков.

Ради безопасности решено было бомбить аэродромы относительно небольшими силами В-29 ночью, используя навигационную радиосистему SHORAN 6*. которая, при использовании ее должным образом, давала очень высокие результаты в любое время суток в любых метеоусловиях. Однако «должный образ- подразумевал и наличие опыта у экипажей, а его-то и не хватало, поэтому в первых двух вылетах 15–29 307-й группы против аэродрома Саамчан. проведенных 13 и 14 октября, ни одна бомба не упала даже рядом с целью.

Вопрос с аэродромами требовал срочного решения. Штаб ДВ ВВС, не имея альтернативы, решился на крупномасштабные дневные налеты. Для прикрытия — «заслоном» и сопровождения В-29, дни вылетов «крепостей» становились «днями максимального напряжения» в реактивных истребительных и истребительно-бомбардировочных частях.

Первый подобный вылет состоялся 18 октября. Бомбардировщики 98-й группы, целью которых был Тхэчхон. не встретились с истребителями сопровождения и отбомбились по запасной цели. В то же время 19-я группа нанесла удар по Саамчану — самому южному из трех аэродромов. 21 октября 98-я группа вновь получила целью Тхэчхон. и вновь, разминувшись с прикрытием, атаковала запасную цель. Задача уничтожения Тхэчхона была переложена на плечи бомбардировщиков 19-й группы. Их вылет, состоявшийся на следующий день, в понедельник 22 октября, открыл самую страшную неделю в истории Бомбардировочного Командования.

Это был массированный налет на несколько целей одновременно. Согласно нашим архивным документам, немногим позже 15:00 7*; в зоне ответственности советских дивизий появились 12 В-29 и более полусотни (в различны документах от 64-х до 106-и) истребителей разных типов, идущих в пяти группах в район Анджу. В то время, как «Сейбры» патрулировали в районе Тхэчхон-Пакчхон- Анджу на высоте 9000 метров, штурмовики F-80 и F-84 наносили удары по железнодорожным станциям в районе Сукчон-Анджу-Сунчхон.

В 15:03 начался подъем истребителей 303-й ИАД — 20 МиГ-15 17-го ИАП. 14 МиГ-15 18-го ГвИАП и 20 МиГ-15 523-го ИАП. Задачей летчиков стояло отражение налета штурмовой и бомбардировочной авиации противника. К этому времени цель «Суперфортрессов» оставалась неясной. Вскоре группы 17-го и 523-го полков вступили в бой со штурмовиками. Группу 18-го ГвПЛП. набравшую высоту 10000 метров, с земли начали наводить на В-29…

6* SHOrt RAnge Navigation system — радиосистема ближней навигации

7* Здесь и далее в авторском тексте приводится среднекорейское время. В цитатах документов указано пекинское время, перевод в среднекорей1ское время мы даем в скобках

А.П. Смирнов