Мир Авиации 1998 02

Через два года фирма «Аргус» и заинтересовавшаяся проектом, точнее, возможным заказом на серийное производство, самолетостроительная фирма «Физелер», объединив усилия, вновь обратилась в РЛМ с вопросом о беспилотной летающей бомбе с IL-двигателем. На этот раз чины из министерства проявили не только заинтересованность, но и удивительную оперативность. Для руководства работой от Хейнкеля специально перевели инженера Роберта Луссера (R. Lusser). Этот факт, пожалуй, является самым убедительным свидетельством оценки важности предстоящей работы. Луссер был одним из опытнейших немецких конструкторов и всегда занимался самой ответственной работой. Достаточно сказать, что ему поручалось проектирование знаменитого Bf 109 и первых реактивных Не 280 и Me 262.

Достаточно быстро предварительный проект Госслау Р-55 (Erfurt) довели до практического вида, в котором он 3 июня 1942 г. был принят техническим управлением РЛМ и получил обозначение Fi 103. После обстоятельной проверки всех расчетов и еще одной серии демонстрационных полетов Bf 110 с работающим IL-двигателем фирмы-разработчики получили, наконец, необходимое задание на подготовку к массовому производству. Оперативность немцев объяснялась, прежде всего, изменением ситуации в небе над Европой — потери бомбардировщиков в налетах на Англию стали расти такими темпами, что промышленность оказалась не в силах их восполнять. Почти сразу же проект Fi 103 получил наивысший приоритет, а в целях секретности во всех документах он стал именоваться только как FZG 76. Всю дальнейшую работу по проектированию и испытаниям перевели в Е-центр Карлсхагеп в Пеенемюнде-запад.

Секретный Пеенемюнде, знаменитый центр «чудо- оружия», располагался на довольно большом острове Узедом в Балтийском море, отделенном от материка совсем узким проливом Пеене. Почти весь остров занимали подразделения войскового исследовательского центра, занимавшегося разработкой баллистических ракет, в том числе и известных А-4 (Фау-2). Только на западной части его располагалась база люфтваффе с сетыо рулежек, укрытий для самолетов и техническими службами. Севернее оборудовали стартовые позиции для испытаний Fi 103 и А-4 с направлением стрельб на северо-восток над морем.

30 августа под руководством Роберта Луссера и Вилли Фидлера (W. Fiedler) закончили сборку первого образца, через два дня успешно осуществили пробный запуск двигателя. Немало проблем и опасений вызывала катапульта. 55-ти метровая направляющая, установленная иод углом 6°, для нормального запуска двигателя должна была обеспечивать стартовый разгон до 320 км/ч. Неудач было немало, только 12-й экземпляр летаюшей бомбы после схода с направляющих смог удержаться в воздухе и даже пролетел 3 км. Это произошло 24 декабря 1942 г. Первоначально для разгона использовались ракетные ускорители фирмы «Рейнметалл-Борзиг» (Rheinmetall-Borsig), однако, из-за ненадежной работы от них отказались й в дальнейшем использовали ускорители фирмы «Вальтер» (Walter), работавшие за счет химической реакции перекиси водорода и перманганата калия. На один старт расходовалось 60 и 6 литров каждого компонента соответственно.

Летом 42-го года открылась еще одна, закулисная сторона истории крылатой ракеты. Оказалось, что едва зародившийся вид оружия уже получил конкурента в лице своего баллистического аналога. Ближе к завершению работы представители двух фирм все чаще стали посещать станку фюрера, доказывая превосходство именно своих проектов и выбивая под них средства. Никакой координации в разработках не существовало, поскольку летающей бомбой занималось люфтваффе, а баллистические ракеты находились в ведении армейского командования. Вопрос замыкался на Гитлере.

1* Рейхсмарка (RM) начала 40-х годов соотносится к современной DM как 1:10.

Старт одного из первых прототипов V-1

Основной конкурент крылатой бомбы V-1 баллистическая ракета А-4 (V-2)

Для обсуждения всех за и против и принятия судьбоносного решения 26 марта 1943 г. в Пеенемюнде собралась объединенная комиссия, присутствовали министр вооружений Альберт Шпеер (A. Speer), генерал-фельдмаршал Мильх (Е. Milch), гроссадмирал Дёниц (К. Donitz) и по паре высших чинов из задействованных министерств и верховного командования. Итог обсуждению должны были подвести сравнительный стрельбы.

Аргументов против Fi 103 набралось достаточно: во- первых, внушительная стартовая установка имела одно постоянное направление и была легко уязвима для воздушной разведки; во-вторых, установив направление пуска. противник легко организует противоракетную оборону, а изменение позиции требует времени и средств; в-трегьнх, при скорости около 600 км/ч и высоте 200- 2000 м она легко может быть сбита не только истребителями. но и легкими и средними зенитными орудиями при подлете; наконец, характерный шум работы двигателя заранее предупреждал о приближении ракеты. К тому же эффект действия крылатой ракеты явно не перекрывал этих недостатков.