Мир Авиации 1998 02

Да, это были первые Фау-1, точнее — Fieseler Fi 103. В те дни в речах Гитлера о неминуемом возмездии чувствовалось особое вдохновение, пожалуй, в последний раз фюрера и его окружение охватила волна призрачных надежд. 25 июня по радио сообщили, что новое оружие — ракета, несет обозначение V-1. В специальном приказе по войскам за подписью Гитлера и Геббельса разъяснялось, что «V» — означает «возмездие» (Vergeltung), особое значение имела цифра 1 — т. е. это только первое из нового немецкого оружия террора. Действительно, несколькими днями раньше министр вооружения Шпеер доложил фюреру, что дела по V-2 (А-4) идут успешно, форсированными темпами.

По современной терминологии Fi 103 или V-1 — это беспилотная управляемая крылатая ракета класса «земля-земля», а тогда называлась по-разному, чаще как «летающая бомба» или «самолет-снаряд». Ее применение стало открытием новой главы в истории воздушных войн. Благодаря пропаганде, к концу войны V-1 получила весьма широкую известность, быть может, совершенно неадекватную ее реальному военному значению, и даже стала одним из примеров злодеяний германского фашизма. Последнее, впрочем, не помешало странам антигитлеровской коалиции использовать ракеты и весь немецкий опыт для развития подобного вида вооружения у себя. Его совершенствование продолжается и сейчас: из-за малой уязвимости крылатые ракеты различного базирования стали одним из основных стратегических ударных средств.

Надо сказать, что обозначение «V» от «Vergeltung» в немецких официальных документах никогда не использовалось. А сам термин «оружие возмездия» не имел конкретного воплощения вплоть до лета 1943 г. Тогда налет англичан основательно разрушил Гамбург, и этот факт так сильно возмутил Гитлера, что им овладела навязчивая идея ответного удара. Уже само слово приводило фюрера в неистовое возбуждение и свои бурные монологи он теперь непременно заканчивал, многократно повторяя «Vergeltung!!!» В разное время надежды на возмездие связывались то с бомбардировщиком Не 177, то с «блицбомбером» Me 262 и многим другим. Но лишь появление летающей бомбы Fi 103, казалось, превращало мечты в реальность.

Надо отметить, что обозначение V-1 было не единственным псевдонимом для Fi 103. в целях дезинформации в официальных бумагах аппарат проходил под маркой FZG 76 (Flak-Ziel-Gerat 76), т. е. «зенитная мишень 76».

От модели к новому виду вооружения

Родоначальником нового вида вооружения и отцом первой крылатой ракеты является немецкий инженер Фритц Госслау (F. Gosslau). Еще в юношеские годы он увлекался постройкой всевозможных моделей. В 1926 г… получив диплом инженера, Фритц пришел работать на фирму «Аргус Моторенверке» (Argus Motorenwerke), расположенную в Берлин-Райникендорф. Здесь ему удалось реализовать некоторые из своих юношеских идей. Осенью 1936 г. под руководством Госслау построили небольшую летающую модель весом всего 27 кг, оснащенную 3-х сильным мотором «Аргус» и дистанционным управлением. Этот маленький аппарат использовали для военных целей под обозначением FZG 43 как воздушную цель для тренировки ПВО, а позже даже приспособили дли ведения разведки. До 1940 г. фирма «Аргус» выпустила 100 таких машин.

В правильности своего пути Фритц Госслау не испытывал сомнений. Свой следующий проект, куда более серьезный по весу и по назначению, конструктор назвал многообещающе — «Дальний огонь» («Fernfeuer»). Эго тоже был дистанционно управляемый небольшой самолет, оснащенный боевой частью со взрывчатым веществом. В ноябре 1939 г. Ф. Госслау направляет докладную записку в техническое управление Министерства авиации рейха, где обосновывает свое предложение. Поддержки он не получил, более того, многие высшие офицеры, в том числе и Эрнст Удет (Е. Udet), тогдашний генерал- инспектор по авиационной технике, выразили серьезное сомнение в целесообразности затеи. Отказ не охладил творческий ныл конструктора, он и сам видел недостатки своего проекта. Одноразовая конструкция прежде всего должна быть дешевой, экономически выгодной в сравнении с доставкой обычной бомбы обычным бомбардировщиком. Других проблем у люфтваффе в то время не было.

Работа над новым проектом совпала с появлением первых обнадеживающих результатов в работе другого конструктора фирмы, Пауля Шмидта, разрабатывавшего реактивный двигатель простейшей конструкции. Идея объединить проекты родилась, что называется, сама собой. Ф. 1осслау на изобретения в своей области получил 45 немецких патентов.

Пульсирующая труба инженера шмидта

Пауль Шмидт (P. Schmidt) принадлежал к числу тех энтузиастов, которые на рубеже 20-30-х годов взялись претворять в жизнь свои бредовые, по мнению многих, идеи. Быть может, имперские планы завоевания мира, повлекшие за собой поддержку Шмидта и ему подобных со стороны государства, стали основой значительного прогресса германской авиационной техники в период второй мировой войны.