Между Сциллой и Харибдой

Другая его хлопота-забота – строившаяся ударными темпами узкоколейка, объявленная «великой комсомольской стройкой» (правда, на двух-волостном уровне): от посёлка Владимировка Лукояновского уезда – до города Ульяновска. К осени 1924 года, она была готова и соединила предприятия нашего города с «Акционерным Обществом Российского Среднего Машиностроения». А также предоставила нам доступ к его речным пристаням, через которые в частности – в нашу волость завозились нефтепродукты для «Стандарт-Ойла».

Конечно, Николай Иванович был личностью – не только высокоодарённой (а может быть именно по этой причине), но и крайне противоречивой. Время от времени у него случались «заскоки» и, его регулярно – куда-то не туда «заносило».

Однако я это заранее знал эту особенность своего выдвиженца и, предусмотрительно держал возле него своих людей – которые на него «стучали». При малейшем уклонении от «генерального курса», я от имени мифического «Особого информационно-технического отдела при ГПУ РСФСР» (ОИТО ГПУ), вызывал Николая Ивановича в знакомый кабинет в Москву и, играя роль Начальника отдела Шниперсона Давида Львовича – вставлял ему двухведёрную «скипидарную клизму с сосновыми шишками».

Пока помогает, как дальше будет не знаю!

Так что, хоть 1 мая в АО «Россредмаш» – гуляли-отмечали всенародный праздник, но никаких «презентаций» не делали: к тому времени у них вышел из цеха – как бы не сотый трактор.

Вполне обыденное, привычное и даже уже успевшее слегка поднадоесть, дело!

Если из-за каждого трактора митинговать – времени работать не останется. А в этом Акционерном обществе не повремёнка – как на государственно-капиталистических предприятиях Союза, а сдельщина. Хотя и тщательно замаскированная под премиальную систему с так называемым «коэффициентом трудового участия» (КТУ) – во избежание внимания особо упоротых идеологов марксизма, считающих сдельщину наиболее зверской формой эксплуатации трудящихся.

* * *

7 Ноября того же года, выксучане отчитались «перед партией, правительством и народом» об сходе с конвейера трёхсотого трактора – не речами и митингами, а тракторным пробегом по довольно протяжённому маршруту.

Мало произвести товар – надо уметь его впарить покупателю.

Я, как несколько великовозрастное «дитё» 21 века, знал толк в пиаре!

Как только стало ясно, что массовый выпуск тракторов «Мужик» – вопрос лишь времени, под всеобщий восторженный рёв прессы – подогреваемый моими финансовыми влияниями, был совершён пробег трёх первых серийных экземпляров по маршруту: «Нижний Новгород – Москва – Ленинград». И не просто «проехались», встречаемые в каждом городе или крупном селе восторженными толпами – но и проводили показательные вспашки под озимые.

Ни одной серьёзной поломки – лишь заправки, регламентные работы и замена «расходуемых» элементов.

А чему в нём ломаться?

В нём – ломаться нечему!

Трактор простой – как пролетарский лом.

В мае 1924 года, на сравнительных испытаниях под Ленинградом, наш «Мужик» побил американцев – тракторы и «Хольт». На вспашку десятины земли (1,09 гектара), при четырехвершковой глубине наш в среднем тратил около 45 килограмм дешёвой нефти.

«Фордзон» же – 36 килограмм дорогого керосина, а гусеничный «Хольт» – ещё больше дефицитного в СССР бензина, которого и на автомобили то, остро не хватало.

Мной был задуман двойной удар!

В это же время был совершён «тракторопробег» на Юг и, под Харьковом – где были проведены совместные сравнительные испытания русского «Мужика» и украинского «Запорожца». Наш, расходуя на десятину немногим более топлива, имел мощность двигателя в 22 «лошади» – против 12-ти, вспахивал за день от двух до пяти десятин, в зависимости от глубины, а «украинец» – не более трёх.

«Мужик» оказался более экономичен по двум причинам:

1) Правильно рассчитанное на компе соотношение диаметра и высоты цилиндра.

2) Регулирование момента воспламенения рабочей смеси не впрыском воды (у «Запорожца», на пуд нефти – в трубу «улетало» почти пять вёдер воды), а правильно подобранным размером и формой калоризаторной головки и запальника.

Ещё более разительная разница в цене.

Самый дешёвый трактор в мире – «Ford&Son», в начале 20-х годов стоил 395 долларов. Курс червонца равнялся 5 долларам 14 центам САСШ, поэтому на наши деньги это будет округлённо 2 тысяч «деревянных». «Фордзон-Путиловец» (тот же «Ford&Son», только советской сборки), стоил в два раза дороже – 4 000 целковых, то есть.

Трактор «Запорожец» в комплекте с двухкорпусными плугами типа «Оливер и Дир» Одесского завода «Октябрьская революция», продаваемый сельскохозяйственным коммунам и товариществам через «Укрсельбанк» – стоил «всего» 1800 рублей.

Сущие копейки, почти даром – по сравнению с «плодом любви» автомобильного «короля» Америки и наших питерских «гегемонов»!