Между Сциллой и Харибдой

Блин, надо срочно изобретать портативный магнитофон!

Человеческая память несовершенна и не способна запомнить такое количество информации… Ээээ…

Это, смотря какого человека память!

«Мальчик» Виталик из Центра изучения способностей человека «Осознание-Икс», был аутистом – но память имел феноменальную, особенно слуховую и с магнитофонной точностью мог воспроизвести любой разговор, слышимый им в течении жизни.

Конечно, с ним были определённые проблемы и, приходилось при довольно частых дальних и длительных «командировках» брать с собой специально обученную в Центре няню-сиделку…

Но, оно того стоило.

– Ну, что ж…, - прощаясь, я крепко пожимая руку Францу, – думаю, если кости выпадут вовремя и правильно, то я смогу решить ваши проблемы и с Коминтерном.

– Их бин тоже, так думайт!

А про себя:

«Я не думайт – я буду делайт, что кости выпали вовремя и правильно».

– Пойдём, Виталик. Может, «пи-пи» хочешь? Ну, давай я тебя отведу…

На следующий же день, я попросил Виталика «воспроизвести» в письменном всё, что он слышал от дяденьки-немца. Он – грамотный, даром что аутист.

Глава 31. Заклёпкотворчество «он-лайн-2»

«Отмотаем» чуть-чуть назад.

Первого мая 1924 года, на «одной шестой» части земной суши – произошло сразу два знаменательных события одного порядка.

На заводе «Красный путиловец» с превеликой помпой вышел из цеха первый трактор «Ford&Son» советской сборки – в дальнейшем больше известный как «Фордзон-Путиловец». В «реальной» истории, до конца 20-х годов – таких девайсов будет выпущено порядка 30-ти тысяч штук. Для советской промышленности, как лицо больного оспой – поражённой язвами заигрывания с пролетариатом: прогулами, пьянством, завышенными расценками, текучестью кадров и откровенно халтурным качеством работы – это являлось достаточно крупным достижением.

На «Харьковском паровозостроительном заводе», не с меньшей помпой презентовали первый советский гусеничный трактор «Коммунар» – девайс, творчески «запиленный» полукруглым советским рашпилем с немецкого «Hanomag WD Z 50». Если про последний, я ничего не знаю – то «Коммунар» был выпущен «большой» серией, аж в целых в 2 тысячи штук (хихихи!) и использовался в качестве тягача в РККА – в том числе и, в Великую Отечественную Войну. Были попытки создания на его базе самоходных орудий и даже – танка «Д-10»…

ХАХАХА!!!

Судя по логотипу, это будет делом рук нашего «Пассажира» – Дыренкова Николая Ивановича, то бишь.

Однако, это было в «реальной» истории!

В «альтернативной» же – ему некогда подобной хернёй заниматься. Председатель Совета директоров АО «Россредмаш», день и ночь пропадал в литейке – осваивая со своими специалистами-металлургами литьё чугунного остова-картера трактора «Мужик» в стальной кокиль. Его цель, руководствуюсь планом – предоставленном ему лично товарищем Шниперсоном Давидом Львовичем – начальником «Особого информационно-технический отдела при ГПУ РСФСР» (ОИТО ГПУ) и одобренном лично товарищем Рыковым – Председателем ВСНХ СССР, выпустить к декабрю 1927 года сто тысяч тракторов.

СТО ТЫСЯЧ!!!

И мы с ним непоколебимо уверены, что так оно и будет.

* * *

Уже через год, подводя первые итоги – я с глубочайшим чувством самоудовлетворения мог констатировать: моя ставка на «Пассажира» – полностью себя оправдала. Дыренков оказался ярким, харазматичным лидером – который мог увлечь, воодушевить коллектив поставленной задачей, к которому как железные опилки к магниту – тянулись такие же природно-одарённые личности, как и он сам. Действуя строго по моему плану и получив через Рыкова солидный кредит от «Промбанка», он сумел всеми ему доступными методами – переманить в Выксу группу специалистов с Ижорского завода – где он работал до этого высокого назначения, с Сормовского – где до революции умели делать нефтяные двигатели-болиндеры, с Коломенского паровозного завода – с давних пор сотрудничавшего с предприятиями Приокского горного округа.

С началом Первой мировой войны Выксунский металлургический завод отобрали у германско-подданного Лессинга и передали в управление купцу Стахееву, который в 1916–1917 годах совместно с Министерством путей сообщения – построил два новых корпуса для производства дорожных машин и даже успел частично оснастить их оборудованием. Вот в них то и началось с 1924 года, сперва крупносерийное – а затем поточно-массовое производство трактора «Мужик».

Дыренков, став Председатель Совета директоров – прикупил недостающие оборудование, сманил-завербовал недостающие кадры, организовал тесное сотрудничество с другими предприятиями страны и в первую очередь – с ульяновскими «Красным рассветом» и конечно же с «ОПТБ-007» и, дело пошло-поехало – набирая на ходу обороты, как паровоз с горки – да по хорошо насолидоленным рельсам.

Рисунок 56. Кулебакский металлургический завод (1913 год).

Кстати, про «рельсы»…