Крещение огнем. Звезда пленительного риска

У России есть трудолюбивые и образованные люди – люди, имеющие стремление быть всегда первыми; в национальном характере наших людей – привычка побеждать, стремление быть свободными и независимыми.

У России есть колоссальные природные ресурсы и богатый научный потенциал. У России есть ясное понимание того, каким образом и за счет каких ресурсов мы будем решать наши новые масштабные, грандиозные задачи.

И нет ни одной серьезной причины, которая не позволила бы нам достичь поставленных целей, ни одной!»

Бурные аплодисменты… Теснее сплотимся вокруг дорогого Леонида Ильича и ленинского Политбюро…

Хорошо говорил товарищ Путин! Какие-то проблески понимания в этом спиче «а-ля Брежнев» уже присутствуют. Насчет четкой постановки целей, например. Но где они, черт возьми, хотя бы пунктирно намеченные? Где недвусмысленное и прямое заявление о том, что нам нужно делать то, чего еще нет ни у кого на всем земном шаре? Где призыв к совершению научно-технической революции? За счет чего ты РФ введешь в «клуб» мировых технолидеров?

Нет этого. Нет понимания. Одно словоблудие.

И якобы «инновационный» курс государства РФ в реальности выглядит как откровенное издевательство над здравым смыслом.

Нынешняя модель промышленного развития РФ – путь к провалу

Сегодня государство пробует именно модернизировать (а не опережающе развивать) страну, строя планы производства якобы новых судов, самолетов, космической техники и т. д. Но при внимательном рассмотрении программ путино-медведевских госкорпораций видно: ничего принципиально нового здесь делать не собираются. Грубо говоря, дело сводится к тому, чтобы за 10–15 лет закупить за границей новое производственное оборудование (ибо выпуск своего уничтожен) – и в 2020-х годах делать примерно то, что корпорации США, Европы и Азии делают уже сегодня. Как будто они намерены притормозить, оставаясь на нынешнем уровне еще лет двенадцать. Никаких прорывов – все сводится, по большому счету, к копированию в РФ чужих достижений.

Это – гарантированное фиаско. По одной простой причине: рынок уже занят. Что толку, что РФ закупит те же станки и производственное оборудование, что и корейцы, например? Пока здесь все будет ставиться и налаживаться, корейцы уйдут вперед. Тут же окажется, что в Корее (Китае, Индии, Европе и т. д.) тот же товар того же качества получается намного дешевле: ведь там нет русских морозов, тяжелых налогов и такой коррупции «элиты». Учтем, что РФ – не СССР, она успела утратить преимущество в квалификации работников, в трудолюбии кадров, она варваризовалась и деградировала. Кроме того, окажется, что Росфедерация может делать исключительно «коробки»: корпуса судов и планеры самолетов, а двигатели, электронику и отделочные материалы придется покупать за рубежом. Свое-то производство всего этого либо порушили, либо не создали. А это приведет к «эффекту сухого-суперджета»: когда из каждого рубля, заплаченного потребителем за машину, 60 копеек уйдут зарубежным поставщикам комплектующих.

Подобную технику (что выйдет однозначно дороже и наверняка хуже мировых аналогов) будет очень трудно продавать на мировом рынке. Своих потребителей можно еще силой заставить покупать машины и агрегаты РФ-овского производства, но они при первой возможности начнут покупать импортные образцы. Даже силой отвоевать более 50–60 % внутреннего рынка не получится. Зато выйдет сущее разорение: огромные вложения в промышленность не окупят себя. Истраченными окажутся триллионы «у.е.» и многие годы – а страна в целом останется неконкурентоспособной.

Бита ставка и на то, что мы можем на равных участвовать в крупных международных проектах. Это еще было возможно в начале 1990-х, пока оставались советские преимущества. Тогда мы действительно могли предложить, например европейцам, совместную программу создания легких многоразовых космокораблей, запускаемых с тяжелых самолетов. Для этого имелись еще и кадры, и оборудование, и производства. Но те шансы оказались в буквальном смысле проворованными «бело-сине-красными» и упущенными. Сегодня РФ в технологиях отстает намного больше. Сегодня в больших проектах вроде «дримлайнера» (пассажирского самолета мечты) русским доверят делать максимум тележки для шасси. Ну, еще наших молодых и толковых ребят переманят в свои инженерные центры.