Итоги № 39 (2013)

А дальше я купила свой первый BMW 3-й серии. Эта встреча из тех событий, которые переворачивают жизнь: на сегодняшний день я сменила уже три «трешки» и могу сказать, что из поколения в поколение они становятся все интереснее и лучше. Мне вообще по душе неброский баварский стиль, этот салон, где нет ничего лишнего. Кого-то напрягает простота, а мне, наоборот, импонирует, когда все по минимуму. Можно быстро сориентироваться, на какую кнопочку нажать, какой рычажок надавить — у немцев вообще все выверено до мелочей. Они не станут издеваться над эргономикой ради дизайна. Жизнь в большом городе динамична, приходится смотреть только вперед и по зеркалам, прогнозировать маневры других водителей, так что отвлекаться на «периферию» опасно. Вдобавок я не очень дружу с электроникой и, если бы мне пришлось сражаться с мудреной аудиосистемой или разбираться с навигацией, легко попала бы в ДТП. Где-то слышала, что у BMW как раз другой подход — минимум вмешательства со стороны человека.

Но вернемся к Gran Turismo. Внешне машинка похожа на мою нынешнюю «трешку», но только если смотреть спереди. Зайдешь сбоку — вообще другой автомобиль! Скошенная крыша, изящный, какой-то «нехетчевый» хвост… Пофантазировав и мысленно убрав лишние двери, можно предположить, что это натуральное купе. Разве что повыше классического будет. Уверена, многие в темноте как раз за двухдверку GT и принимают.

Подавляю порыв тут же ознакомиться с кладовой-гардеробной (у седана багажник солидный; здесь, если судить снаружи, так себе): всему свое время. Досмотр оставлю на сладкое. Сперва загляну в салон. Любопытно: найду ли десять отличий от моей «трешечки»?

Целых десять?! Это я погорячилась. Все такое родное, знакомое — хоть глаза завяжите, покажу, где что включается. Удобнейшее кресло, принимающее тебя с распростертыми объятиями, передняя панель с прямоугольным экранчиком iDrive, привычный шершавый руль, симпатяга-джойстик, заменяющий рычаг коробки передач… Хотя стоп. Вот оно — то, чего у меня нет и что хотелось бы иметь. Прямо на лобовое стекло выводятся текущая скорость, подсказки навигатора, который стрелочками показывает, в какую сторону ехать, и даже знаки ограничения скорости. Ясно и понятно. Утопив клавишу-бочонок на баранке, получаю список CD-треков — ого! Коситься в сторону уже не придется. Яркость графики регулируется, как и ее положение на «экране». Все продумано.

А теперь поехали! Уж больно хочется ощутить в своих руках триста с лишним «лошадей».

Настоящий мужчина!

Седьмой час, вечереет. На дороге машин — не протолкнешься. GT уверенно шныряет в унылом московском потоке под любопытными взорами коллег по несчастью. Конечно, «трешки-хетчи» еще не примелькались, но я уверена: у любого BMW есть еще какая-то особая аура, заставляющая людей сворачивать шеи при их появлении. Взять хотя бы мой седан. Таких в городе уже много, а оценивающие взгляды до сих пор по нему скользят — цепляются за фары, крылья, фонари. Ну а GT вообще мне показался королем дороги. Кто что в нем видит, не знаю, но манящий эффект налицо.

Вообще бытует мнение, что BMW — автомобили мужские и жесткие. Поэтому девушки в основном предпочитают Mercedes. Это действительно так, если посмотреть на приобретения моих подруг. Многие из них, побывав за рулем 3-й серии, спрашивают: «Как ты на этом ездишь? Она же жесткая и неудобная!» А мне, наоборот, нравятся и туговатый руль, и плотно сбитая подвеска. В этом и есть философия понимания автомобиля: с первых метров приходит ощущение, что не он тобой распоряжается, а наоборот. Gran Turismo тоже хорош. Чувствуется его желание сразу перейти на ты, быть единым целым, но — подконтрольным пилоту.

Я темпераментный водитель и люблю погонять. В начале своей автомобильной карьеры лихачила страшно, но теперь, к сожалению, это развлечение чревато большими штрафами. Со временем успокоилась. В Старом Свете, где я часто бываю, к скорости другое отношение. Там давно построены автобаны. Прилетев, например, в Германию или во Францию, можно взять напрокат мощную машину и оторваться, где разрешено, в свое удовольствие, не беспокоясь о содержимом кошелька. Не так давно я участвовала в ралли Москва — Монте-Карло за рулем раритетного Jaguar Mark II 1962 года выпуска. Путь неблизкий, 3300 километров до финиша. Были поломки и другие приключения, но главное — по гладким европейским дорогам машина преспокойно летела 200 километров в час!

BMW 3-й серии GT, конечно, не классик, но сумел удивить. Мгновенно стартует с места. Чуть прибавишь газу — и тебя уносит вперед, остальные только пыль глотают. Мотору я бы присудила высший балл. Что замечательно, в салоне его почти не слышно, да и вибраций не чувствуется — на холостых забываешь о том, что движок работает. Автомат также неплох: он делает свою работу быстро и незаметно.