Итоги № 39 (2013)

«Трешка» прекрасно держит дорогу, словно идет по рельсам. В режиме Sport руль крутить тяжелее, зато подвеска становится собраннее, а прикасаться к правой педали рекомендую аккуратно и вдумчиво: нервная натура! Eco душит работу всей электроники, отчаянно экономя топливо — в общем, поигравшись, я остановилась на положении Comfort. Самое оно, если хочешь просто насладиться поездкой: дорога становится приятнее, автомобиль послушно заходит в повороты, не требуя от тебя дополнительных усилий. Моя программа, в ней и будем «работать». Хотя через низкопрофильные покрышки пятой точкой все же чувствуешь прелести московских дорог.

Минус на минус

Чтобы рассказ об автомобиле получился объективным, необходимо упомянуть его недостатки. Положа руку на сердце скажу, что искала долго. Как тут быть беспристрастной, если сама выбрала практически то же самое, за вычетом некоторых нюансов? Кое-что все-таки накопала. Во-первых, мне жутко не нравится система, которая глушит двигатель во время остановок. Start-Stop, если не ошибаюсь? Вы возразите, что тут и топлива меньше расходуется, и воздух будет чище, но вот вопрос: что происходит с самим мотором? Мне кажется, от этой постоянной дерготни, от многочисленных запусков он может сломаться. Ну или износиться раньше срока. Сев в GT, я по привычке отключила «экономайзер». Не люблю мучить машину, тем более не понимаю, как можно привыкнуть к тому, что на каждом перекрестке сотрясается весь салон — стоит лишь приотпустить тормоз.

Второй недочет, хотя и покажется многим смешным, для меня существенный. Я работаю на телевидении, и мне просто необходимо куда-то девать бумаги. На сиденья не положишь: резкое торможение — и все летит вниз. В карманы спинок класть тоже рискованно, можно помять. Остается бардачок, но его размеров мне явно не хватает.

Под конец знакомства Gran Turismo реабилитировался за оба этих минуса. Помня данное себе обещание, я заглянула-таки в багажник и обомлела. Похоже, в седане «каморка» все-таки поменьше. Фальшпол (так, кажется, называют это «двойное дно»?) поднимается специальным амортизатором, спинки сидений складываются по отдельности, если дернуть за соответствующий рычажок. Пять с плюсом.

Интересный автомобиль. Из тех, что называют правильными. И все-таки я задаю себе вопрос: а нужен ли ему такой мощный двигатель? С одной стороны, не помешает, ведь бывают ситуации, когда опаздываешь на работу или на важную встречу. В этот момент требуются скорость и удача, материализованная в отсутствие пробок и зеленую волну. Правда, потом придется расплачиваться, выгребая «письма счастья» из почтового ящика. С другой стороны, я человек организованный: стараюсь заранее планировать свое время и не вбегать в студию за пять минут до съемок. Наверное, мне такие излишества ни к чему. Но понимаю тех, кто переплатит за резвость и резкость: в конце концов, каждый выбирает мужчину по себе.

Слушал и записывал Алексей Морозов

Дети поднебесья / Автомобили / Новости

Дети поднебесья

/ Автомобили/ Новости

 

Пока пессимист бурчит на холод и считает сантиметры осадков, оптимист готовится к весне: на прошлой неделе Porsche «опубликовала» кабриолеты 911 Turbo и Turbo S.

Агрегатная начинка идентична «турбовым» купе, которые как раз сейчас должны добраться до России: шестицилиндровый 3.8 развивает на версии Turbo 520 л. с. и 660 Н.м, а на Turbo S — все 560 л. с. и 700 Н.м. Паспортные данные после отрезания верха не изменились, и все же прогулочные 911-е проигрывают монолитно-кровельным 0,1 секунды в номинации 0—100 км/ч: 911 Turbo Cabriolet с пакетом Sport Chrono делает это за 3,3 секунды, 911 Turbo S Cabriolet — за 3,2. Зазор необидный: одна десятая — пустяк, когда речь идет о кабриках. Дело даже не в аэродинамике, которая у гладенькой, выверенной до микрона поверхности купе априори лучше. Усиленный на случай опрокидывания и нагруженный сервоприводом кузов-раскладушка еще и на 70 кило тяжелее! Тем больше чести создателям 911 Turbo S Cabriolet, которые умудрились оставить максимальную скорость на уровне двухдверки со стационарной кровлей — 318 км/ч. В плане расходов на топливо «открывашки» чуть расточительнее, но все равно укладываются в образцово-показательные десять литров на сотню.

Чтобы получить небо над головой, наезднику потребуется около 13 секунд, перед этим придется притормозить до 50 км/ч. Сам верх удался на диво: изящный, прилизанный, идеально ровный. У складных тентов есть одна беда, а именно металлический каркас, выступающий из-под матерчатой «кожи», словно ребра голодных африканских детей. У новых 911 Cabrio с фигурой проблем нет: в Штутгарте усовершенствовали «навес», задействовав в конструкции магний.