Итоги № 39 (2013)

Дородность и состоятельность обоих «бюргеров» подчеркиваются ценой: «просто» Turbo обойдется российским толстосумам в 8 миллионов 937 тысяч рублей, вариация S — в 10 миллионов 655 тысяч. Это и понятно: во-первых, наддувные версии — вершина модельной пирамиды, во-вторых, собраны они по принципу all inclusive. В базе и семиступенчатый «робот» PDK (никакой механики!), и «полногребущее» подруливающее шасси. В зависимости от скорости задние колеса либо поворачиваются в ту же сторону, что и передние, уменьшая радиус поворота, либо направляются в противоход, делая машину стабильнее на прямой.

Вживую 911-е явятся гостям автосалона в Лос-Анджелесе 20 ноября, продажи стартуют в конце года — соответственно первые прогулки под открытым небом в наших широтах откладываются до апреля — мая. Такой богатый инструментарий лучше применять на сухом асфальте.

Базовый инстинкт / Автомобили / Новости

Базовый инстинкт

/ Автомобили/ Новости

 

Чтобы на равных биться с немецкими и японскими авторитетами, Hyundai Equus недоставало двух вещей. Имидж дело наживное (репутацию надо заслужить, это вопрос не двух-трех лет), а вот стретч-вариант с удлиненной колесной базой просто необходим, чтобы представительский автомобиль состоялся. Ну не любит широкая русская душа компромиссов! Нам подавай все и сразу: на Audi A8 L, BMW 7-й серии с шильдиком Li и Lexus LS 460 L/600 hL приходится солидная доля продаж, новый Mercedes S-класса в «коротком» исполнении в Россию вообще не поставляют. К счастью, в Hyundai почуяли, откуда ветер дует: лонг-версия Equus, именуемая Limousine, уже анонсирована и оценена.

Возможность вытянуться обойдется голосующим за Hyundai в 3 миллиона 990 тысяч рублей, то есть компания и здесь действует по принципу: максимум машины за разумные деньги. Базовые Audi и Jaguar XJ LWB примерно в той же цене, на BMW даже сэкономите полмиллиона, зато радостей жизни у Hyundai неизмеримо больше. Доплачивать за кресло-оттоманку с подставкой для ног, вентиляцию или электропривод задних сидений не придется. Минимальный взнос в кассу дилера Mercedes-Benz составляет 4,2 миллиона, а «длинный» Lexus и сравнивать-то с Hyundai неудобно: тут вынь да положь 5 миллионов 237 тысяч.

Что еще важнее, колесная база Equus Limousine выросла не на 12—14 сантиметров, как у конкурентов, а на все 30. Наш размерчик.

Британский флаг / Автомобили / Новости

Британский флаг

/ Автомобили/ Новости

 

Если бы в Caterham вздумали плодить и размножать «семерку» еще сорок лет, никто бы англичанам слова не сказал. Классика вечна. Но целевая аудитория молодеет, клюет на модные гаджеты — значит, надо идти в ногу со временем, придумывать актуальные аранжировки. На какие жертвы готовы пойти правопреемники Lotus, уже известно: на днях рассекретили концепт-кар Caterham AeroSeven — самый смелый шаг за всю историю марки.

Непривычно широкое и плоское «туловище» а-ля мыльница, утопленные в арки колеса, сверлящий «взгляд» светодиодных фар-полосок — казалось бы, от оригинального Caterham Seven ничегошеньки не осталось. Однако узнаваемость стопроцентная. Да, AeroSeven лишили обаятельной круглой оптики, да, это кузовная машина, но общие очертания, компоновка, убранство кабины — все аутентичное, британское. Даже любимую переднюю облицовку приладили, выкрасив ее в ярко-желтый цвет: работает лучше любой эмблемы!

Несколько лет назад очень похожий родстер изготовила Mazda: концепт MX-5 Superlight показал, на что могут пойти конструкторы в попытках облегчить обычный дорожный автомобиль. От крыши, стекол (включая ветровое) и даже боковых зеркал японцы тогда избавились именно из «диетических» соображений. Но если Mazda с трудом укладывалась в тонну, то у Caterham амбиции серьезнее. Минимизация веса их конек: «Кейтеремы» в сухом состоянии, без водителя и заправочных жидкостей, и сейчас весят меньше «Оки» — 600 килограммов. Снаряженную массу AeroSeven не разглашают, но если исходить из заявленной энерговооруженности (400 л. с. на тонну), получается как раз что-то около шести центнеров.

К проекту приложила руку вся Caterham Group, включая инженеров из команды «Формулы-1». В основе лежит старая добрая «тележка» от модели Seven, сдобренная карбоновым кузовом и парой-тройкой излишеств. Так, британцы замахнулись на святое и поставили на AeroSeven противобуксовочную систему, а в кокпите появился информационный дисплей. Немыслимое сибаритство!

Рассчитывать на 2,8-секундный разгон до сотни, как у какого-нибудь 620R, не стоит: силенок у новичка заметно меньше. Пока речь идет о том, чтобы уложиться в четыре секунды — что, согласитесь, тоже неплохо. Нужную прыть обеспечит 240-сильный атмосферник от Ford, отвечающий эконормам Евро-6. Тяга передается на задние колеса через шестиступенчатую МКПП.