Итоги № 25 (2013)

Необременительность для бюджета — лишь один из многих плюсов большого «корейца». Машина очень комфортная: у нее мягкий ход и отличная шумоизоляция, отделка салона ни в чем не уступает лучшим премиальным маркам. Светло-кремовая кожа со вставками из натурального дерева и кофейным пластиком создает уютную атмосферу. Такие полутона меня как женщину очень порадовали: не люблю, когда вокруг все темное и банальное. Очень хотелось купить автомобиль бордового оттенка, мы даже обсуждали это с президентом российского офиса Hyundai, но увы и ах: выбор цветов ограничен, поэтому в лучших традициях представительского класса пришлось остановиться на черном.

Equus я выбирала из расчета, что сама за руль не сяду, а буду исключительно пассажиром. Себя любимую не обидела: пространства для ног здесь с избытком, после трудового дня могу и вздремнуть. Имеются откидной столик, отсеки для различных мелочей, подогрев и вентиляция сидений. Последняя опция как раз сейчас, в жару, очень актуальна: приятно, когда прохладой веет из разных мест (улыбается). К тому же я абсолютно автономна: могу управлять аудиосистемой и климатом с заднего сиденья, а значит, лишний раз не обращаться к водителю.

Я сторонник плавной, безопасной езды и стараюсь не участвовать в гонках на выживание, которые устраивают на улицах наши сограждане. Однако муж испытывал Equus по полной и остался очень доволен — как динамикой, так и управляемостью.

Наш Hyundai в основном живет в Москве. Я большая поклонница седанов именно потому, что считаю езду по мегаполису на внедорожнике моветоном. Такие уж у меня прозападные взгляды. Правда, в Европу мы на Equus вряд ли поедем, хотя и любим автопутешествия: представительская машина — не лучший вариант для дальнобоя. Да и при расходе 16—18 литров на сотню с европейскими ценами на топливо выгоднее взять билет на самолет.

Еще меня радует неподдельный интерес окружающих, когда мы толкаемся в столичных пробках. Не раз приходилось отвечать прямо по ходу движения, что за авто: так приставали с расспросами. На эту машину до сих пор оборачиваются и уважительно пропускают. Корейским автопроизводителям удалось заинтриговать, сделать формы такими, что догадки у всех возникают разные. Вот охрана нередко называет мой автомобиль Bentley. Не стану скрывать, мне нравится выделяться из толпы и искать для этого нестандартные решения.

Часто слышу: мол, «кореец» — это не престижно, не круто и так далее. Смешные предрассудки! В Москве давно уже никого ничем не удивишь, а вот Hyundai Equus здесь до сих пор за диковинку. В этой машине я не только езжу на встречи в банки и на телесъемки, но и посещаю светские мероприятия и всегда прихожусь ко двору. Она словно корейское кино, которое любит и понимает далеко не каждый. Мыслить нестандартно, верить и открывать новое — мое кредо по жизни. Поэтому на данном этапе мы с Equus нашли друг друга.

Слушал и записывал Григорий Кошелев

Всерьез и надолго / Автомобили / Новости

Всерьез и надолго

/  Автомобили /  Новости

А как все эффектно начиналось! Металлический кант воздухозаборника — словно кольцо в носу быка. Оконечники труб какой-то неземной формы, потерявшиеся в хитросплетениях заднего бампера, шины со стремящимся к нулю профилем, острейшие боковые юбки, на которые лучше не смотреть: порежешься. В начале зимы BMW накернила души миллионов фанатов, показав фантастический концепт четвертой серии. Той самой, в которой на многие поколения пропишутся купе и кабриолет, отпочковавшиеся от «трешечного» семейства. Теперь можно выдохнуть: серийная двухдверка готова и рассекречена. На радость ли?

Вроде все то же самое: вот раздутые ноздри, вот недобрый взгляд сросшихся с «переносицей» фар, даже прорези-жабры на боковинах оставили. Только уж больно сдержанно получилось, без вызова, без эпатажа. Такое ощущение, что развеселившихся дизайнеров вызвали к товарищу Огурцову и отчитали за хорошо проделанную работу. «Теперь нужен сурьез!»

Будем надеяться, металлизированная «челюсть» все-таки пригодится: вызывающие наличники могли приберечь для следующей М3. Ведь по форме нижний воздуховод почти досконально повторяет тот, что мы видели на демокаре, а в одном из стайлинг-пакетов даже предусмотрены ненавязчивые серебристые завитушки. Впрочем, спутать четвертую серию с третьей и без дополнительных украшательств затруднительно. Верная примета — уже упомянутые пропилы в крыльях, сделанные в форме бумерангов. Тот редкий случай, когда понты ни при чем: как и «воздушные занавески», создаваемые отверстиями по краям бампера, вентиляция арок уменьшает сопротивление набегающему потоку, то есть работает на экономичность и динамику.