Итоги № 25 (2013)

Значительная часть полученных от экспорта денег концентрировалась в руках незначительного количества лиц, причем происхождение этих денег было явно нелегальным. Как следствие они были вынуждены не только выводить деньги за пределы своих стран, но и максимально скрывать сам факт владения этими активами. При этом объем офшорных денег настолько велик, что для их хранения требовались достаточно крупные финансовые институты. В общем, существующая офшорная система подходила для этого идеально и устраивала всех. Не забудем еще и функцию «закрюковывания» чиновников стран-экспортеров, поскольку для спецслужб метрополий секретов офшоров никогда не существовало.

И вдруг... Всю конструкцию начинают довольно быстро прикрывать! В чем проблема? Дело в том, что сама финансовая система, в рамках которой она функционировала, прекращает свое существование. Эмиссия стала легальной — центробанкам и финансовым элитам уже не нужно ничего скрывать в офшорах. Денег в бюджетах настолько не хватает, что заставлять платить налоги нужно всех — в том числе и тех, кто раньше входил в когорту неприкасаемых. Ну и наконец, сильно уменьшается необходимость возврата денег в финцентры.

Последнее связано с двумя обстоятельствами. С одной стороны, растет масштаб импорта в странах-ресурсоэкспортерах, поскольку их экономика деградирует. С другой — меняется структура мировых цен, доходы экспортеров падают, а будут падать еще сильнее. В этой ситуации привлечение денег коррупционеров становится менее интересным, только ради них сохранять систему офшоров глупо. И в некоторый момент, когда неизбежность перестройки мировой финансовой системы стала очевидной, была дана отмашка.

С этой точки зрения техника разрушения офшоров не представляется особо интересной — результат уже предрешен. Но вот о последствиях для России надо сказать еще несколько слов. Дело в том, что у нас коррупция носит тотально-системный характер, а потому практически любой чиновник имеет интерес к офшорам. И разрушение этой системы делает чиновника заложником любых спецслужб, что в условиях ужесточения отношений между Россией и Западом резко усложняет их существование.

Прятать деньги внутри страны тоже опасно — рано или поздно вопрос, «откуда дровишки», возникнет, а далеко не все защищены на верхнем уровне власти. Элитное противостояние в рамках усиливающегося кризиса будет нарастать, и политические противники из чужих кланов станут активно топить конкурентов. В общем, работать чиновником становится все опаснее. Скорее всего, это приведет к двум эффектам: объем разовой взятки вырастет (плата за риск), а также возрастет скорость ротации чиновников, потому что многие будут уезжать за границу, как только решат, что достигнут минимально необходимый уровень достатка. Впрочем, эффекты могут быть разными — не исключено, что введут неофициально утвержденную «тарифную сетку» коррупции.

This IS... / Автомобили / Тест-драйв

This IS...

/  Автомобили /  Тест-драйв

Lexus IS — на тест-драйве «Итогов»

«Приступая к работе над новым IS, мы поставили перед собой одну важную задачу — создать приятный в управлении автомобиль». Слайд за слайдом демонстрируя подвиги инженеров, представитель Lexus не лукавит. Скорее скромничает: в дизайн уж точно вложили не меньше, чем в технику. Чего стоят монументальная решетка радиатора, которую японцы сравнивают с веретеном, и светодиодные фонари с замысловатым рисунком. Повсюду плавные изгибы, четкие линии, эффектная лепнина...

Выбив ключи от гибридного Lexus IS 300h, ныряем за руль. Абсолютно ничего общего с машиной предыдущего поколения! Материалы приличные: практически везде хороший пластик и металлические вставки, кожей отделаны не только сиденья, баранка и рукоятка переключения передач, но и козырек, закрывающий приборку от солнечных лучей. Трехэтажная передняя панель и центральная консоль кажутся громоздкими лишь на фотографиях. При ближайшем рассмотрении замечаешь, что все сделано элегантно и аккуратно, а главное, органы управления скомпонованы по принципу юзер-френдли: тянуться никуда не нужно.

Главное украшение интерьера прячется за ободом руля. Циферблат, скроенный в виде гигантского тахометра, помимо оборотов двигателя, скорости, расхода топлива умеет показывать режимы работы гибридной установки. А вот еще один образец высоких технологий: справа от селектора КПП удобно примостился джойстик Remote Touch, уже опробованный на старших моделях. Обхватив ладонью манипулятор, похожий на компьютерную мышь, и немного потренировавшись, начинаешь ловко шастать по меню — управлять аудиосистемой, навигацией. С настройками температуры еще интереснее: чтобы опустить или повысить градус, приходится водить пальцем по узким металлическим дорожкам. Занятно.