Читаем История Авиации 2004 04 полностью

По всей видимости, наибольшие единовременные потери спасатели понесли 9 июля 1941 г., когда звено «Харрикейнов Mk.Il» (четыре машины) из состава базировавшейся на Мальте 126-й эскадрильи, возглавляемое скводрон лидером Александром К.Рабальятти, отправилось на экскурсию к гавани Сиракуз. Появления англичан там никто не ждал, и потому пилоты истребителей славно поработали, доложив о шести уничтоженных и четырёх повреждённых в ходе штурмовки итальянских гидропланах. При этом пять сгоревших и затонувших «506-х» принадлежали 612-й поисково-спасательной эскадрильи (612° Squadriglia). На счёт ведущего были отнесены по одному уничтоженному CANT Z.501 и CANT Z.506, а также два повреждённых гидросамолёта последнего типа. Для Александра К.Рабальятти это были соответственно 20-я и 21-я победы. Судя по всему, подобные «визиты вежливости» ему понравились, и он стал регулярно наведываться «в гости» к итальянцам. Так, 16 и 20 августа этот пилот смог уничтожить в непосредственной близости от итальянской базы по одному «канту» (2з-я и 24-я победы), а в последнем случае расстрелял ещё и четыре аэростата воздушного заграждения. Кроме того, ещё один самолёт этого типа он смог сбить в районе Мальты 10 августа.

Экипаж занимает места в гидроплане. Самолёт несёт защитную окраску введённую в 1941 г.

Разведчики и спасатели нескольких эскадрилий в бухте острова Родос.

Чем дольше продолжалась война, тем более ожесточёнными становились воздушные бои, тем больше противоборствующим сторонам требовалось самолётов. Поскольку верфи в Монфальконе и ранее были не в состоянии обеспечить производство необходимого количества CANT Z.506, то ещё в 1939 г. было принято решение о развертывании лицензионного производства этой машины на фирме «Пьяджо» (Piaggio) в Винья-ди-Валле (Vigna di Valle). Гидросамолёты в четырех производственных сериях строились с июня 1939 г. по июнь 1941 г. Для восполнения потерь, понесённых спасательными эскадрильями CANT Z.506 во второй половине 1941 г., потребовалось снова подключить к их производству дополнительные производственные мощности фирмы «Пьяджо», которая с августа 1942 г. по январь 1943 г. в ещё четырёх производственных сериях построила 128 «506-х».

Сами разведчики всё менее соответствовали предъявляемым к ним требованиям. Последним шансом поднять их высотно-скоростные характеристики до минимально необходимого уровня стали испытания на них «Усилителя де Люка» (De Luca booster), являвшегося фактически итальянским аналогом германской системы MW-50. Попытки внедрения её в серийное производство начались летом 1942 г., когда первые испытания на истребителях МС.200 и МС.202 дали положительные результаты. На испытаниях с этой системой повышения мощности двигатели «Альфа-Ромео A.R.126 RC-34» смогли в течение десяти минут развить по 880 л.с. при 2300 об/мин против 780 л.с. на взлётном режиме в стандартной конфигурации. Однако рост максимальной скорости оказался не столь значительным, как на это рассчитывали специалисты — фактически больше 410 км/ч на высоте 4800 м развить не удалось, но это всё же было неплохо, и на первом этапе предполагалось оснастить этой системой все разведчики.

В подтверждение той важной роли, которая возлагалась на новую модификацию флотских разведчиков, вышел приказ Генерального штаба об установке на все «цапли» этих систем. Позже предполагалось заменить моторы на более мощные, что вкупе с использованием «Усилителей де Люка» позволяло ещё больше увеличить скорость CANT Z.506B. В итальянском Главном штабе ВВС вполне разумно предполагали, что это повысит выживаемость разведчиков, поскольку повышение мощности силовой установки позволяло радикально усилить оборонительное вооружение, разместив в верхней и нижней турелях по одной 20-мм пушке, а в сдвинутых вперёд боковых шкворневых установках — по одному крупнокалиберному пулемёту. Эго, в свою очередь, давало теоретическую возможность экипажам этих машин вернуться в разряд ударных авиачастей. Инженеры в принципе соглашались, что повышение мощности силовой установки до 3000–3600 л.с. 7*позволит без особых проблем увеличить и массу оборонительного вооружения и бомбовой нагрузки. Последнюю предполагалось довести до 2000–3000 кг, подвесив часть фугасок на внешних бомбодержателях под центропланом. Однако итальянская промышленность была просто не в состоянии производить необходимое количество моторов требуемой мощности, что фактически и привело авиацию дуче, которой он так гордился, на грань коллапса. Не удалось развернуть и производство в необходимых количествах «Усилителей де Люка», которые выпускались в совершенно недостаточных объёмах, и помимо истребителей их получили лишь несколько серий торпедоносцев S.79.

7*Т. е. при использовании двигателей мощностью 1000–1200 л.с.

CANT Z.506B из состава эскадрильи школы морской авиации. Пола. 1940 г.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее