Читаем Император Николай I и его эпоха. Донкихот самодержавия полностью

27 сентября 1836 года первый вагон на конной тяге проехал по маршруту, ждали локомотив, который привезли лишь в ноябре. В жутко холодный ноябрьский день участок между Павловском и Царским Селом огласил первый в России паровозный гудок. В присутствии самого императора, августейшей семьи и огромного стечения крестящегося и матерящегося народа испытывался локомотив Тимоти Гакворта, который провел его 17-летний сын Джон с бригадой кочегаров. Испытание прошло успешно, великий князь теперь мог ездить 25 верст играть в картишки в Зимний не на запыхавшихся лошадках, а на пышущем черным дымом железном монстре. Эра железных дорог в России началась.

Вагоны больше походили на открытые ландо и носили привычные названия: «шарабаны», «берлины», «дилижансы». Всего к открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у Англии и Бельгии.

Следует заметить, что в России уже были собственные паровые машины, построенные в 1834 году на Тагильском заводе (Урал) крепостными отцом Ефимом и сыном Мироном Черепановыми. А также чугунная железная дорога от одной из своих фабрик на медный рудник длиной 854 метра. Причем оба получили вольную от хозяина. Однако, поскольку машина Черепановых поглощала огромное количество дров (угля в качестве паровозного топлива еще не знали), от нее решили отказаться, заменив на покорных лошадок. Поэтому на Царскосельской дороге предпочли локомотивы из-за границы. А жаль.

Особо, конечно, акционеры не шиковали, верста обошлась сравнительно дешево – 42 тысячи рублей (включая вокзалы, сторожевые будки, водокачки и пр.). До Царского Села нитку тянули чуть дольше, лишь через год, 30 октября 1837 года, официально открыли Царскосельскую линию. Сам «именинник» Герстнер на открытии был машинистом на локомотиве «Проворный», но все больше морщился, за три недели до этого, испытывая новый локомотив, он с присущей молодеческой энергией прыгнул на тендер, но не удержался и сломал ребра о поручни. В 2 часа 30 минут поезд отошел от вокзала и через 35 минут уже гудел в Царском, к восторгу закопченной и жутко перепуганной публики, которую чуть ли не насильно заставили занять места в вагонах. Среди награжденных за сооружение дороги был и Клейнмихель, которому император вручил трость с бриллиантами в рукояти. На что князь Меншиков дополнил: «На месте государя я не пожалел бы для вас и ста палок».

Как только не называли то, что гудело, свистело и дымило – «сухопутный пароход», «пароходный дилижанец», «паровая телега», пока модный писатель Николай Греч не придумал слово «паровоз».

Следует заметить, что сначала рейсы выполнялись на конной тяге и лишь по воскресеньям на паровой. Своих запасов дров еще не было, угля тем более.

Герстнера срочно отправили лечиться за границу, а заодно и изучать иностранный опыт. Чтоб, значит, подольше не возвращался. Николай понял, что и собственных инженеров теперь хватит, чтобы строить дорогу, не выбрасывая деньги иностранцам.

Что-то подозревавший Герстнер перед отъездом все же взял обещание, что дорогу от Петербурга до Москвы будет строить тоже он, с чем и отбыл. Больше года колесил по Европе и Америке, посылал донесения о пользе импорта и вернулся в Россию с твердым намерением привлечь к работе американских специалистов, которые строили наиболее дешевые дороги.

Это Николая совершенно не устраивало. Он всегда питал некоторое недоверие к иностранным специалистам, ему ведь надо было действовать как Петру Великому, развивать собственные кадры. Поэтому по тому же маршруту отправились два инженера-полковника Павел Мельников (будущий первый министр путей сообщения империи), профессор курса прикладной механики, заведующий кафедрой Института корпуса инженеров путей сообщения, автор книги «О железных дорогах», и Николай Крафт (будущий начальник Николаевской дороги). Как раз именно Крафт, как военный человек, обосновал стратегическими соображениями целесообразность применения не шестифунтовой (по Герстнеру), а пятифутовой (1524 миллиметра) ширины колеи, ставшей привычной нам и на современных железных дорогах. Мало ли как последующие войны повернутся, вдруг да придется воевать не на чужой территории и не малой кровью.

Именно им и было поручено строительство дороги до Белокаменной – Мельникову с севера, Крафту с юга, но теперь уже двухпутку и за казенные деньги. Император заверил полковников, что его двери всегда открыты для них.

А для общего руководства работами в 1839 году главноуправляющим путей сообщения вместо «тормозящего» графа Толя был назначен более покладистый граф Клейнмихель. Был создан специальный Комитет во главе с Бенкендорфом, Клейнмихелем и Бобринским, техниками Мельниковым, Крафтом и Чевкиным. В качестве консультантов привлекли американских инженеров Джорджа Уистлера (запросил 12 тысяч долларов, дали, куда деваться, престиж дороже) и Томпсона Брауна, который впоследствии заменил скончавшегося Уистлера.

Перейти на страницу:

Все книги серии Новейшие исследования по истории России

Пламя над Волгой. Крестьянские восстания и выступления в Тверской губернии в конец 1917–1922 гг.
Пламя над Волгой. Крестьянские восстания и выступления в Тверской губернии в конец 1917–1922 гг.

В монографии на примере Тверской губернии проанализированы сущностные черты и особенности одного из главных факторов разрушительной Гражданской войны в России – крестьянского повстанческого движения. Прослежена эволюция отношения крестьянства к советской власти, его прямая зависимость от большевистской политики в отношении деревни. Рассмотрены восстания и выступления, сведения о которых имеются как в открытых хранилищах и других общедоступных источниках, так и в ведомственном архиве Федеральной службы безопасности. Проанализированы формы крестьянского открытого протеста: от мелких стычек с комитетами бедноты и продотрядами до масштабных вооруженных восстаний зеленых, а также явлений политического бандитизма.

Константин Ильич Соколов

История
«Центурионы» Ивана Грозного. Воеводы и головы московского войска второй половины XVI в.
«Центурионы» Ивана Грозного. Воеводы и головы московского войска второй половины XVI в.

В этой книге доктора исторических наук, профессора В.В. Пенского на основе скрупулезного анализа широкого круга источников и литературы проанализированы судьбы русских служилых людей XVI в., занимавших средние командные посты в военной иерархии Русского государства той эпохи. Их можно назвать «центурионами» московского войска.До последнего времени люди, подобные героям очерков этой книги, крайне редко становились объектом внимания историков. Однако такая невнимательность по отношению к «центурионам» явно несправедлива. Шаг за шагом автор исследования, рассказывая о жизни своих героев, раскрывает картину истории Русского государства в сложную и неоднозначную эпоху, творцами которой являлись не только государи, бояре, церковные иерархи и другие, «жадною толпою стоящие у трона», но прежде всего «начальные люди» средней руки. Они водили в бой конные сотни детей боярских, выполняли дипломатические поручения, строили и защищали крепости, наместничали в городах. Их трудами, потом и кровью строилась великая держава, но сами они при этом были обделены вниманием и современников, и потомков. Исправить эту несправедливость хотя бы отчасти и призвана данная работа.Написанное живым, но вместе с тем научным языком, исследование предназначено преподавателям, студентам и всем, кто интересуется военной историей России XVI в., историей русского военного дела и повседневной жизнью русского общества той эпохи.

Виталий Викторович Пенской

История
Северная Русь: история сурового края XIII-XVII вв.
Северная Русь: история сурового края XIII-XVII вв.

Вниманию широкого читателя предлагается научно-популярная книга о средневековой истории Северной Руси – от Древней Руси через удельный период к Московской Руси. Территориально исследование охватывает Белозерскую, Вологодскую и Устюжскую земли. История этой отдалённой окраины Древней Руси проанализирована на основе разнообразных письменных источников и с учётом новейших археологических данных. Показаны пути интеграции Севера с метрополией, формы административно-территориального устроения обширного края в XV–XVII вв. и наследие ордынского ига. Автор делает акцент на характерном для данного региона процессе «взаимного уподобления» гражданских и церковных форм и структур в экономическом и социально-политическом освоении пространства. В работе на примере городов Вологда и Устюг рассмотрены вопросы исторической демографии. В качестве опыта микроистории предложены очерки об институте семьи и брака у городских и сельских жителей Севера, о первом и последнем вологодском удельном князе Андрее Васильевиче Меньшом, об истории крестьянской семьи Рычковых из усть-вымской архиерейской вотчины в 1650–1670-х гг. и особенно – о богатейшем вологодском госте Г. М. Фетиеве. В работе раскрывается и социокультурный аспект истории средневекового русского Севера: индивидуальные и коллективные практики милосердия, пиров и братчин, а также устное и письменное, городское и сельское начала в повседневном функционировании книжной культуры и грамотности.

Марина Сергеевна Черкасова

Научная литература
Генерал Иван Георгиевич Эрдели. Страницы истории Белого движения на Юге России
Генерал Иван Георгиевич Эрдели. Страницы истории Белого движения на Юге России

Книга посвящена одному из основателей Добровольческой армии на Юге России генералу И. Г. Эрдели. В основу положены его письма-дневники, адресованные М. К. Свербеевой, датированные 1918–1919 годами. В этих текстах нашла отражение реакция генерала на происходящее, его рассуждения о судьбах страны и смысле личного участия в войне; они воссоздают внутреннюю атмосферу деникинской армии, содержат отрывки личного характера, написанные ярким поэтическим языком. Особое внимание автором монографии уделено реконструкции причинно-следственных связей между жизненными событиями и системообразующими свойствами личности.Монография предназначена для научных работников, преподавателей, студентов, всех интересующихся российской историей.

Ольга Михайловна Морозова

Биографии и Мемуары

Похожие книги

100 великих интриг
100 великих интриг

Нередко политические интриги становятся главными двигателями истории. Заговоры, покушения, провокации, аресты, казни, бунты и военные перевороты – все эти события могут составлять только часть одной, хитро спланированной, интриги, начинавшейся с короткой записки, вовремя произнесенной фразы или многозначительного молчания во время важной беседы царствующих особ и закончившейся грандиозным сломом целой эпохи.Суд над Сократом, заговор Катилины, Цезарь и Клеопатра, интриги Мессалины, мрачная слава Старца Горы, заговор Пацци, Варфоломеевская ночь, убийство Валленштейна, таинственная смерть Людвига Баварского, загадки Нюрнбергского процесса… Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.

Виктор Николаевич Еремин

Биографии и Мемуары / История / Энциклопедии / Образование и наука / Словари и Энциклопедии
1917 год. Распад
1917 год. Распад

Фундаментальный труд российского историка О. Р. Айрапетова об участии Российской империи в Первой мировой войне является попыткой объединить анализ внешней, военной, внутренней и экономической политики Российской империи в 1914–1917 годов (до Февральской революции 1917 г.) с учетом предвоенного периода, особенности которого предопределили развитие и формы внешне– и внутриполитических конфликтов в погибшей в 1917 году стране.В четвертом, заключительном томе "1917. Распад" повествуется о взаимосвязи военных и революционных событий в России начала XX века, анализируются результаты свержения монархии и прихода к власти большевиков, повлиявшие на исход и последствия войны.

Олег Рудольфович Айрапетов

Военная документалистика и аналитика / История / Военная документалистика / Образование и наука / Документальное