Ядерный щит России

Посадку пришлось выполнять с прямой, в условиях жесткого минимума погоды с остатком 4 тонны, фактически без права на повторный заход. После освобождения полосы, я обнаружил несколько пожарных машин, все ждали аварийную посадку экипажа Кравченко, который сел на трех двигателях, через несколько минут после меня. Остаток топлива на ведомом самолете оказался 7 тонн, потому что при полетах с малыми весами расход топлива на трех двигателях оказался значительно меньше, чем на четырех. Продолжительность того полета составила 16 часов 05 минут, никогда больше я на Ту-95МС без дозаправки топливом в воздухе не летал. После посадки на самолете Кравченко остаток масла на третьем двигателе оказался нормальным и составил 120 литров, просто был неисправен датчик масломера. Подобных отказов с выключением исправных двигателей в полете в последующем было несколько и, как правило, в полетах на дальность. Через некоторое время была выполнена доработка самого датчика, а в руководство по летной эксплуатации самолета внесены соответствующие изменения о выключении двигателей при минимальном остатке масла только при уменьшении его давления или изменении других параметров работы двигателя».

В целях определения способности войск ПВО страны вести борьбу с крылатыми ракетами типа ALKМ, а также для отработки способов боевого применения крылатых ракет Х-55, 1023-й полк принимал участие в межвидовом учении «Баланс». Оно состоялось в сентябре 1984 г. на полигоне Сары-Шаган в Казахстане. По его результатам обе стороны убедились, что эти ракеты являются эффективным оружием первого удара. Ту-95МС на учениях летали даже с грунтовых аэродромов Талды и Шуга под Семипалатинском.

В июле 1985 г. 46-я ВА ВГК привлекается к оперативно-стратегической командно-штабной военной игре с показом авиационной техники генеральному секретарю ЦК КПСС Горбачеву М.С. в Мачулищах. По игре армия участвовала в нескольких воздушных операциях на ТВД с применением обычного и ядерного оружия. Командование армии и 22-й тбад демонстрировали всему руководящему составу ВВС процесс принятия решения на боевые действия.

Важной составной частью боевой подготовки 37-й ВА ВГК с 1985 г. стали регулярные полеты на боевое патрулирование. Генеральным штабом была поставлена задача с 1 января 1985 г. приступить к патрулированию с учебными ракетами Х-55 в удаленных районах. Задача была новой, и к ней стали готовиться заранее. Полк заранее усилили заправляемыми летчиками из других частей 37-й ВА ВГК.

Еще не было официальных приказов и директив по организации таких полетов, но полк уже готовился их выполнить. Полку было определено четыре района патрулирования, все они размещались в непосредственной близости от государственных границ США и Канады. Первый район находился около западного побережья США в северной части Атлантического океана. Взлет осуществлялся с базового аэродрома, попутная заправка осуществлялась от танкеров по 35 тонн топлива над Баренцевым морем и посадка на аэродроме Оленья на Кольском полуострове. При выполнении полета всегда осуществлялся перехват и сопровождение истребителями противника с аэродромов Норвегии и Исландии и иногда с территории США. Продолжительность этого полета была от 18 до 20 часов.

Второй район располагался около северного побережья Канады, за Северным полюсом. Взлет выполнялся с базового аэродрома, попутная заправка топливом производилась в районе Новой Земли с приемом 25 тонн топлива, посадка – на базовом аэродроме. Продолжительность полета составляла 16—17 часов. По своему напряжению этот полет был самым простым, в котором только один раз был перехват истребителями НАТО.

Третий район находился около северного побережья Аляски в Северном Ледовитом океане. Взлет осуществлялся с базового аэродрома, попутная дозаправка производилась после прохода траверза Анадыря с приемом 35 тонн топлива и посадкой на базовом аэродроме. Продолжительность полета составляла 18—19 часов.

Четвертый район располагался около южного побережья Аляски в Тихом океане. Взлет осуществлялся с базового аэродрома, попутная дозаправка – над Охотским морем с приемом 35 тонн и посадкой на аэродроме Серышево. Перехват истребителями противника выполнялся всегда. Продолжительность полета составляла 18—19 часов.

Первый официальный вылет на патрулирование был выполнен 30 января 1985 г. парой самолетов Ту-95МС (командиры экипажей – майоры Иванов С.В и Кравченко В.М.) с 6-ю учебными Х-55 на борту. Продолжительность полета с приемом в воздухе по 27 тонн топлива составила 16 ч. 51 мин. Самолеты находились в зоне боевого дежурства около двух часов, экипажи выполнили тактические пуски ракет в разрешенных зонах и вернулись на базовый аэродром. По причине внезапности для ПВО НАТО перехватов истребителями не было. У Кравченко В.М. через 10 часов полета по неисправности выключился один двигатель и полет заканчивался на трех.