How Humans Cooperate : Confronting the Challenge of Collective Action

Государства, получившие более низкие баллы за коллективные действия, демонстрируют тенденцию к двум моделям расселения: в одной из них практически отсутствуют какие-либо городские поселения, например на Яве и Бали; в другой - поселения, которые называются городами, но сильно разбросаны, в отличие от того, что мы обычно представляем себе как город. Два из обществ, для которых имеются карты, характеризуются такими территориально большими, разросшимися, низкоплотными городами и являются одними из наименее коллективных политий в нашей выборке: Ачех со столицей, где, по оценкам, проживает сорок человек на гектар, и Нупе с главным центром, Бидой, где проживает двадцать человек на гектар. В Нупе и Ачехе плотность городских поселений была низкой отчасти потому, что открытые участки, не застроенные поселениями, перемежались между жилыми зонами в черте города; Энтони Рид (1980: 241) отмечает, что европейским гостям Ачеха иногда было трудно отличить город от сельской местности, поскольку в черте города было так много лугов и лесов между скоплениями домов, окружавших дворцы знатных или богатых семей. То же самое можно сказать и о Венеции дофокального периода с ее разбросанными приходами, и столица Бирмы фокального периода была так же разбросана.

Наглядность пространственной структуры

Когда коллективные действия становятся основой институционального строительства, это имеет глубокие материальные, социальные и культурные последствия для формы города и городского образа жизни. Среди этих последствий наши данные указывают на те, которые касаются передвижения, мобильности и повышения эффективности использования городского ландшафта. Эти процессы, как мы полагаем, отражают стратегии государственных строителей, направленные на обеспечение высокого уровня социального взаимодействия и информационных потоков, обусловленных коллективными действиями. Планы Биды (Нупе), Стамбула и, возможно, Виджаянагары и Бирмы (последние два - судя по описаниям, а не по подробным картам), получившие относительно низкие баллы по показателям коллективного действия, демонстрируют относительно простые вариации радиальной или узловой схемы дорог. В этих планах основная цель главных дорог заключалась в том, чтобы соединить центральный правительственный/храмовый комплекс с внешними по отношению к городу пунктами назначения, такими как второстепенные центры, ресурсные зоны или отдаленные дворцы второстепенной правящей элиты. В таких случаях единственные прямые поездки по основным дорогам в городе осуществлялись либо в центр, либо из него, и лишь немногие дороги, построенные поперек спиц, обеспечивали более короткие поездки между нецентральными пунктами назначения. В изученных нами случаях (и во многих других, известных из сравнительных исследований в области городского планирования) районы, плохо обслуживаемые основными дорогами, часто представляли собой лабиринты извилистых и тупиковых улиц, препятствующих свободному движению общегородского транспорта. Другие факторы усугубляли неэффективность радиальных планов в плане передвижения. Как мы уже упоминали, движение по дорогам Эдо, даже основным, прерывалось рвами и укрепленными воротами, построенными для того, чтобы препятствовать движению и поддерживать соответствующее разделение групп разного уровня социального положения в этом сильно социально расслоенном обществе.

Ортогональность, будь то "идеальная" (формально решетчатая) или полуортогональная, - это пространственная логика, которая, по крайней мере теоретически, может обеспечить большую эффективность внутригородского движения по сравнению с радиальными планами. В то время как последние обеспечивают эффективное перемещение транспорта только к главному дворцовому/храмовому комплексу и обратно, ортогональные планы дают большую свободу передвижения между несколькими внутригородскими пунктами назначения и, следовательно, должны соответствовать целям строителей коллективных полисов, увеличивая разборчивость городского пространства и повышая эффективность передвижения. Однако стоит отметить, что сетчатые планы не всегда являются отражением заботы об эффективности передвижения. Например, стандартизированные планы-сетки часто использовались в качестве системы стандартизации проектирования новых городских фундаментов в быстро растущих империях, таких как испанские имперские города Нового Света. В этом и подобных случаях не всегда ясно, в какой степени планы сетки были направлены на эффективность передвижения.